“我不确定市场是否会接受卡宴双门轿车，几年前”是保时捷 SUV 结构部门负责人 Andreas Schramm 的回答，当我问他为什么 Coupé 版本的 Cayenne 没有早点出现时。 “直到几年前，保时捷卡宴他们想要一个方形的轮廓，因为这意味着更多的内部空间，因为它是时尚。”施拉姆解释说。
我们正在午休，在驾驶保时捷最大 SUV 的新版本一天半之后，这款 SUV 于 2002 年首次出现时令该品牌的“纯粹主义者”感到震惊。但在其三代人的过程中，它是主要的公司经济复苏的支柱。没有它，也没有 Macan，保时捷在发展 911 和 718 时会遇到更多的经济困难。
奥地利气象部门希望船上的每一公里保时捷卡宴双门轿跑车是在雨中制作的。远非理想的条件来指导440 马力 S 版本和涡轮增压，550 马力 , 保时捷在此次发布中采用了它，而忽略了 340 hp 的接入版本。但后悔也没用，所以我挽起袖子，睁大眼睛，一有机会就往下看……
Cayenne Coupé 有何变化？
在此之前，在例行的汇报会上，Schramm 和他的同事解释了从 Cayenne 到 Cayenne Coupé 的变化。最明显的是车身后部，它有一个与 911 后部倾斜度相同的第五扇门。但“白车身”的工作并没有就此停止。车顶高度下降了 20 毫米，这迫使挡风玻璃和前立柱向上倾斜约 5 度。
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也许看起来不像，但外门板也低了几毫米，因为窗户更短，腰围不得不降低，以保持玻璃区域和金属区域之间的比例，从而避免机舱的幽闭恐怖外观。
后轮距加宽了 18 毫米，这只是通过增加轮辋的偏移来实现的，即轮辋与轮毂相比更加“外向”。就好像他们已经采取了间隔。这样做是为了跟上后挡泥板区域更大的车身宽度，因此有更多的“肩部”，增加了 Cayenne Coupé 的“粘在路上”的姿势。
屋顶只有玻璃或碳
最后，就车身而言，只有前部（发动机罩、挡泥板和保险杠）与保时捷卡宴相同。但最大的变化是车顶，它不再由钢制成，因此不必为压力机制作新模具，这是最大的车身面板。保时捷还省钱……
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因此，选项是标准的玻璃屋顶，重量为 30 公斤；或者碳纤维车顶，它是可选的，重量只有 10 公斤。
好奇心
22" 锻造铝轮毂采用与 911 GT 相同的技术，并提供两种“轻量化”套件，作为选装件提供。
Schramm 表示，全景玻璃车顶总面积为 2.16 平方米，透明面积为 0.92 平方米，这确实是保时捷 Cayenne Coupé 面临的最大挑战：“难的是找到一个可以保证我们的供应商我们想要的质量。因为玻璃就像纸：单向折叠很容易，但是当你想同时向两个方向折叠时，就比较复杂了。我们的全景天窗具有 3D 形状，可在纵向和横向方向折叠。”
Porsche Cayenne Coupé 还配备了可伸缩尾翼，该尾翼从 95 公里/小时的时速提升了 135 毫米，这是该细分市场中的首创，以确保高速行驶时的稳定性。
更粗的稳定杆
就其余的重型硬件而言，Coupé 与 Cayenne 的不同之处仅在于相同的发动机，在稳定杆上更厚，以减少转弯时的横向倾斜度。也有小的不同校准，但不多，因为最终重量几乎相同，所以没有必要改变太多。也许这就是施拉姆承认 Cayenne Coupé 的生产成本与“普通”Cayenne 相同的原因。
Cayenne Coupé 和 Cayenne 之间最大的机械差异在于 Coupé 上的稳定杆更粗。它们足以让您更加敏捷，您一开车就会注意到这一点。
在坐上驾驶座之前，好奇心被推到了后座，看看在宜居性上有什么损失。但是保时捷不厌其烦地将后排座椅（有两座和三座版本）放置在低 30 毫米的平面上。乘客下降，但可用高度大致相同。不同之处在于入口，这个入口稍低，建议下车时注意头部。
至于手提箱的容量，它下降了 145 升，但继续宣传 625 升。只有那些考虑将后备箱填满屋顶的人才会注意到空间不足。
驾驶保时捷 Cayenne Coupé
进入驾驶座，第一印象是车顶更靠近头部，但这绝不是问题的根源，因为座椅有足够的调节范围来容纳一名NBA球员。在这里甚至没有提出访问权限低得多的问题。
另一个问题是后窗是否会低到难以看到车内后视镜。答案是否定的。你可以完美地看到它。
驾驶位置与保时捷 Cayenne 相同，方向盘定位精美，仪表读数良好（比 911 好），中央显示器是市场上最容易使用的中央显示器，然后是水平控制台，触觉按钮嵌入钢琴黑色表面，产生巨大反射，难以识别每个按钮。
空调温度指标也很难看，但自动变速箱控制没有怀疑，施工质量水平也没有，非常高。
Cayenne S Coupé — 440 马力双涡轮增压 V6
要测试的第一个版本是卡宴 S 轿跑车，它使用一个引擎2.9 升双涡轮增压 V6，转速为 5700 转时为 440 马力，转速为 1800 转时为 550 牛米 .低速行驶是一个“大问题”，因为这条路线有很多测速摄像头，发动机的平稳性让我们看起来比现实慢得多。一旦村庄结束，森林中间的无车道路开始，八速自动变速箱就会以令人信服的方式抓住扭矩并推动汽车前进。 0-100 公里/小时是 5.0 秒广告，很容易确认。
转向系统没有明显的振动，而且前轮的指令非常严格，这在该细分市场的 SUV 中是不寻常的。
玩转保时捷常见的驾驶模式，可以单独调节阻尼，可以在快速干预的风格中拥有文明、谨慎和高效的气质，或者更加紧张。不太灵活的稳定杆在这里起到了很好的作用，提高了弯道行驶的精度，不允许产生那么多的横向惯性。
难以置信的敏捷
当您看到 2050 kg 的重量或 4.9 m 的长度时，转弯敏捷性令人印象深刻。当然，还有一些“处于阴影中”的系统可以帮助驾驶员，例如转向后轮（可选）和扭矩矢量。更不用说带有电控中央多片离合器的四轮驱动系统了。
中三速弯，路面湿而不湿，选了Sport Plus模式，动感气质很明显：入口处稍微领先，让速度稍微乐观一点，然后是渐进式但明显的动力转移到后轮。在出弯的路上，前轮停止转向不足，变为中立姿态，并保持油门向下，最终导致后轮转向过度，将前轮指向下一个直道，只是要求修正几度在方向盘上。非常适合这种级别的 SUV。
Cayenne Turbo Coupé — 550 马力的“Turbo”
在“S”之后是时候测试“Turbo”了同名（因为所有 Cayenne 都有涡轮增压器），它使用的发动机为4.0 双涡轮增压 V8，转速为 5750 转时为 550 马力，转速为 2000 转时为 770 牛米。从 0-100 公里/小时到 3.9 秒和最高速度从 263 公里/小时到 286 公里/小时的数字。当然，重量增加了 150 公斤，这导致保时捷为该版本提供了空气悬架作为标准配置。
保时捷卡宴涡轮双门轿跑车
如果在“S”中，声音合成器已经在通过 Hi-Fi 到达驾驶员耳朵的音乐之间产生了很好的差异，从 N 模式到 Sport Plus 模式，那么在 Turbo 中差异更大，具有真正令人兴奋的鼾声。和一个明显更催眠的地面进展。有了这样的性能水平和越来越多的水浸道路，测试的练习Cayenne Turbo Coupé它开始需要一定比例的勇气，这绝不是一个好兆头。
另一个功率级别
当在正常模式下缓慢骑行并且悬架处于最舒适的模式时，一切都很顺利，尽管它对更大的悬架坚固性和更少的转向辅助很敏感。但是当切换到 Sport Plus 模式时，考虑到乡村道路并不完美，首先采取的对策是将悬架降低到中间模式。尽管如此，很明显这个版本更加紧张，迫使最大的注意力集中在方向、油门和刹车的所有“输入”上。尤其是在路面不完善的狭窄道路上。
随着速度的大幅提高，需要更加小心，因为即使使用出色的碳陶瓷制动器，辅助系统也无法始终维持以无法形容的速度发射的两吨重的物体。但尊重物理定律，Cayenne Turbo Coupé 远非“野兽”，它只是比 Cayenne S Coupé 更上一层楼。
结论
保时捷不知道与传统 Cayenne 相比，Cayenne Coupé 将如何被接受，但生产线已准备好制造客户要求最高的车型。
至于价格，保时捷将 Coupé 定位在比 Cayenne 高 10,000 欧元左右，部分原因在于更高的设备含量。所以Cayenne Coupé 售价 120 795 欧元， 这Cayenne S Coupé 售价 137 334 欧元这是Cayenne Turbo Coupé 达到 201 239 欧元.
如果这些都不适合您，您可以等待今年晚些时候推出的“插电式”混合动力版本。至于柴油版，事情还没有结束。如果来自政治的迹象如此建议，保时捷卡宴可能会回归柴油版。