几天前，当保时捷宣布下一代保时捷 Macan 将 100% 电动化时，简直是大海捞针。
在欧洲，柴油在较高细分市场的销售中继续占有相当大的比重，汽油或部分电气化的提案正在迅速取得进展。
只是，就像我们谈论电气化一样，我们离任何范围的完全电气化都相去甚远，尤其是在欧洲的优质（甚至是通才）制造商中。我们有新的电动车型吗？是的。但与辛烷值说再见的范围并不是真的，至少现在是这样。
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以奥迪为例，它是同一集团的一个品牌，宣布了一款新的奥迪 SQ5 柴油机，我们将在下周的 2019 年日内瓦车展上看到它。困惑吗？
这告诉我们，作为运动和辛烷值的德国堡垒，保时捷确实希望在电气化方面处于领先地位。它配备了柴油机，已经有两辆 100% 电动汽车（Macan 和 Taycan）在路上，而作为汽车行业性能基准的保时捷 911 将在不久的将来推出电动版本。
驾驶保时捷 Macan
当我转动保时捷 Macan 方向盘左侧的钥匙时，我完全没有想到这个手势在下一代德国车型中找不到复制品。随着最近宣布保时捷 Macan 全面电气化，人们只会记住那台 3.0 涡轮增压 V6 发动机（hot-v）的噪音。
保时捷 Macan 仍然是一款好产品。它是平衡的，提供不发光的内部空间，实现其目的，并将驾驶感觉作为其重要资产，尤其是在该系列中最强大的版本（目前）：保时捷 Macan S。
发动机/箱体组合出色，7速PDK显示名气实至名归。转义符很有趣，但是“砰！为了！”对于像我这样喜欢听到内燃机存在的美妙表现的人来说，它们尤其需要。
由于对排放、过滤器、消音器和其他可能和想象的阉割形式的限制，这台 3.0 涡轮增压 V6 自然不得不让步。尽管如此，在猛烈的加速下，我们有一个很好的配乐侵入机舱。
好处根本没有产生。配备 Chrono 套件后，这款保时捷 Macan S 可释放 354 马力，以在 5.1 秒内达到 0-100 公里/小时。不是压倒性数字的主人，他们已经绰绰有余。
处理这种力量，我们修改了悬架和制动器，使其具有更大的力量。带有传统刹车的版本允许快速的步伐 q.b，在更大的压力情况下一段时间后会出现一些疲劳。陶瓷刹车不受干扰，如果您可以支付差价，请不要三思。
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消费呢？
在消耗方面，保时捷 Macan S 的平均油耗为每 100 公里 11 升。入门级版本配备了 245 马力 2.0 涡轮增压发动机，让我们可以将这个平均值降低到 9 升，但我们在性能和感觉方面的损失是相当可观的。
如果您正在寻找保时捷 SUV 并且预算“有限”，那么入门级保时捷 Macan 是一个不错的解决方案（80,282 欧元起）。如果您想要一辆完全带有保时捷标志的 SUV，那么 Macan S（97,386 欧元起）是您绝对应该购买的车型。另一方面，价格差异会使选择变得困难......
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