在公司的生命周期中，有一些难以做出的决定，例如完全改变一个产生大笔资金的模型，例如保时捷 Macan（自 2014 年第一代以来已售出 600 000 台，并且始终保持良好的利润率）。
两年前，当保时捷 CEO Oliver Blume 宣布他的品牌将不再有柴油发动机时，经销商网络有些不安，因为尽管如此，大多数欧洲客户仍然倾向于保时捷柴油 SUV。中国是 Macan 的最大市场.
现在，如果确认 Macan 的继任者只有 100% 电动版本，则再次存在引起内部不满和许多客户不满的风险，这促使调整战略。因此，目前的 Macan 将保留在保时捷的产品组合中，直到本世纪中叶（2025 年），在外观设计和内饰的新一代操作系统上进行一些改动，以保持其商业竞争力。
迈克尔施泰纳，保时捷管理“在欧洲，对电动汽车的需求呈指数级增长，但在世界其他地区，这种增长必然会更加温和。 （这就是为什么）当前的 Macan 在视觉上、功能上以及对其传统引擎的改进上都得到了更新。”
内部变化大于外部
变化最少的是外观设计，中型 SUV（黑色）的前部略有改动，后部有一个新的扩散器，并通过动态操作的 LED 大灯是该模型所有三个版本的标准配置。
在内部，随着新一代信息娱乐系统的首次亮相，演变更为显着：在新的 10.9 英寸中央屏幕上，按钮几乎全部让位于触觉控制，有了新的操作系统和这个新的中控台，它是配有新的变速箱选择器（始终为自动 PDK，七速，带双离合器）。
马坎 GTS
多功能和更具运动感的方向盘也是新的（由新款 911 “赋予”），但保时捷决定将模拟仪表保持在驾驶员眼前，从而完成了这项翻新工程。
引擎赚取收入
机械上有一些有趣的演变。小型 2.0 升四缸发动机（中国市场首选）额外获得 20 马力和 30 牛米，最大输出功率为 265 马力和 400 牛米，这对于在 6 年内完成从 0 到 100 公里/小时的冲刺至关重要, 2s，最高时速达到 232 公里/小时（对抗前代的 6.7 秒和 225 公里/小时）。
保时捷 Macan S.
一步到位，马坎它具有更高的功率增加（26 马力），总共 380 马力和与以前相同的 480 牛米，从 0 到 100 公里/小时的加速时间减少了 0.7 秒（从 5.3 秒到4.6 秒）并提高了最高速度从 254 公里/小时到 259 公里/小时。
最后，马坎 GTS最大功率提升60马力，从380马力提升到440马力，弥补了Macan Turbo版已不复存在的不足。 GTS 将能够在 4.3 秒（之前为 4.9 秒）内以最高 100 公里/小时的速度射击，并继续以最高 272 公里/小时（之前为 261 公里/小时）的速度行驶。
保时捷 Macan GTS
即便如此，正如目前 Macan Turbo 的情况一样，新款 Macan GTS 将继续努力跟上竞争对手宝马 X3 M/X4 M、梅赛德斯-AMG GLC 63 甚至阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio 的步伐，后者始终保持领先地位。 500 马力的最大功率。
顶级版本标配空气悬架，可将离地间隙降低 10 毫米并提高刚度（前桥 10% 和后桥 15%）。所有 Macan 都配备全轮驱动，除了价格更实惠的车型外，每个车轮上都有可变阻尼控制 (PASM)。 Macan GTS 甚至可以通过配备运动型轮胎的 21 英寸车轮、Porsche Plus 扭矩矢量系统和 Sport Chrono 套件的运动套件变得更运动、更高效。
保时捷 Macan GTS
开发中的电动
10 月，我们将有改进的 Macan 一代上路，同时还将对未来的全电动车型进行动态测试。
在魏斯阿赫测试赛道进行了第一次室内开发会议之后，6 月开始了首次在公共沥青路面上的郊游，对 SUV 进行了适当的伪装：“在真实环境中开始测试的时间是最重要的时间之一。开发”，斯坦纳保证。与计算机模拟“制造”出的无数公里相比，100% 纯电动 Macan 在 2023 年上市后将增加近 300 万公里的实际行驶里程。
新的 PPE 电动平台的工作已经进行了很长时间。 “我们大约在四年前开始在计算机上进行空气动力学研究”，空气动力学开发主管 Thomas Wiegand 透露。与所有电动汽车一样，空气动力学尤为重要，因为即使是对气流的最小改进也能产生良好的效果。
但不仅空气动力学或最初的数千公里是在计算机上完成的。此外，新的仪表板和中央屏幕以纯虚拟方式开发，然后安装在第一个仪表板面板中。 “模拟使我们能够在驾驶舱准备就绪之前评估系统的屏幕、操作过程和一般响应，我们将其交给车辆上的测试工程师”，来自体验部门的 Fabian Klausmann 解释道保时捷驾驶。
Steiner 指出，“与 Taycan 一样，由于其 800 V 架构，电动 Macan 将拥有保时捷典型的性能，这意味着长途旅行具有足够的自主性、高性能的快速充电和非常高水平的动态性能”。同时，它承诺这将是其细分市场中最具运动性的车型，这与当前配备汽油发动机的车型相反，因为德国的比赛装备精良。
电力推进系统（从电池到发动机）需要复杂的冷却和温度控制概念，这与内燃机汽车的情况大不相同。虽然它们的理想工作温度在 90 °C 到 120 °C 之间，但在电力推进中，各种主要组件（电子设备、电池等）“喜欢”较温和的温度，在 20 °C 到 70 °C 之间（取决于组件） ）。
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。