在接下来的传闻中本田思域 R 型可以遵循混合动力路线——电动后轴，将热舱口变成四轮驱动的“怪物”——我们现在可以明确地“归档”。将于 2022 年问世的未来思域 Type R 将保持忠实、公正且唯一的燃烧。
这将是规则的例外，或者更确切地说是本田在 2019 年提出的计划的例外，该计划承诺到 2022 年通过混合动力（CR-V 和 Jazz）或通过增加电动汽车（Honda e ）。
相反，去年 11 月 Civic Prototype 预计的第 11 代本田思域在其常规版本中也应该遵循电气化的道路，配备混合动力发动机，如该品牌的其他车型所见。
下一步是什么
既然我们知道未来的 Civic Type R 不会电气化，那么我们可以对最新一代的纯燃烧热舱口有何期待？
订阅我们的新闻
即使是新一代，预计新款思域 Type R 也不会偏离我们所知道的车型配方。换句话说，全前进，配备六速手动变速箱，还配备了 K20C1、2.0 升排量和涡轮增压直列四缸发动机。一些传言称，当前 320 马力的马力增加了一些，但本田工程师的重点更多地放在提高发动机的效率和响应上。
并不是说思域 Type R 似乎需要更多动力：当提到前轮驱动热舱时，它仍然是该细分市场中最强大的。为了将发动机的所有动力有效地施加到沥青上，新车型将继承现有车型的地面连接解决方案，这对提高其效率和敏捷性有很大贡献。
本田思域原型预计第 11 代
前部将保留双轴悬架，这是著名的 MacPherson 方案的派生，但将转向和阻尼/牵引功能分开——导致对转向的扭矩影响较小（扭矩转向）——；而在其背后将保持多臂计划。阻尼也将继续具有自适应性，并具有自锁差速器，以确保在所有情况下都能提供最大牵引力。
看看外面的伪装测试原型，外观也将继续比包含的更加旺盛——即使考虑到第 11 代在视觉上会更加谨慎——不会错过巨大的尾翼。在该模型的最新更新中，我们看到了一种视觉上更“害羞”的变体 Sport Line，它没有尾翼——很可能新模型也提供了这种可能性。
因此，该车型的重大创新将不会出现在其电影链或底盘层面——它们仍处于细分市场的顶端——而是像其他思域一样，在设计层面（外部和内部）、数字化、连接性和主动安全（驾驶助手）。