您知道吗，今年，葡萄牙每 10 辆新车中就有 1 辆是电动汽车？报价越来越大，也越来越有趣——与公共充电网络形成对比，公共充电网络对市场需求的反应迟缓，但又是“五百”。
回到汽车，2020 年最有趣的两个优惠来自日本。
我讲马自达MX-30来自于本田和 .为城市设计的两辆有轨电车，以设计、施工质量和“零排放”为主要论据。
我们将这两种模式结合在一起有以下三个原因：它们都具有高端定位；两者都将“电池”指向城市；两者都花费超过 35,000 欧元。此外，两款车型对设计/风格的承诺都很明确：让人联想到本田的其他时代，而马自达则明显是另类。尽管有这些相似之处，但本田和马自达的方法却截然不同。
专为城市（及其他城市）设计
对我来说，这是两个 100% 电力周 - 在 Razão Automóvel，饮食越来越多样化，我们正在减少二氧化碳排放。但是，有两款车型，一次充电可行驶 200 多公里，对我来说，困难时期正在逼近。他们不是。
我的日常旅行，给你一个想法，在里斯本和 Margem Sul（Costa da Caparica）之间。因此，最坏的情况是每天 50 公里，已经计算了办公室外约会的行程。
我承认拥有 200 公里的自动驾驶并不是理想的情况，但事实证明它们已经足够了。我习惯于安心地看待自主权。只有在家中或工作中拥有充电器的人才能实现和平。如果您在某个地方或另一个地方没有充电点，则不再值得阅读本文。电动汽车还不适合您。
如您所知，两者都有一个非常相似的电池组：容量为 35.5 kWh 的锂离子电池。在混合路线上公布的消耗量，本田为 18 千瓦时/100 公里，马自达 MX-30 为 19 千瓦时/100 公里（WLTP 循环中的值）。在我使用这两款电动车的日子里，主要在城市（或交通）中流通，我在本田上获得了15.4千瓦时/100公里，在马自达上获得了17.9千瓦时/100公里。
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的情况下本田和，我什至能够将充电范围扩展到 220 公里以上。在有轨电车中，它们在城市中流通的次数越多，消耗量就越低——这与内燃机汽车（或热能汽车，如果您愿意）不同。在马自达MX-30，由于其较大的尺寸，我无法达到 200 公里的范围。
简而言之，我可以和他们中的任何一个一起，用两个负载完成一周的工作。我不建议这样做，因为生活是由不可预见的事件组成的，“好电就是充电”。
相同的电池，不同的形状
知道这两种有轨电车是为城市设计的，然而，它们有不同的方法。本田更喜欢市中心，而马自达MX-30更喜欢周边。看看他们，看看为什么。
本田 e 更小、更灵活、更容易在狭小空间内操纵。另一方面，马自达 MX-30 因其更大的尺寸和稳定性而邀请您在 IC19 或 A33 等道路上行驶。
也许本田在这方面是最完整的，因为无论是在城里还是在国外，它都做得很好。但是当我们谈论空间时，马自达 MX-30 再次打破了平衡。马自达的内部空间更大，行李箱容量甚至没有可比性：366 升对 171 升。
给予和出售的权力。我们俩
他们是电动的，当他们的想法是让交通灯成为一种“葡萄牙的迷你 GP”时，他们并不缺乏决心。马自达 MX-30 在 9.7 秒内达到 0-100 公里/小时，而本田在同样的练习中需要 8.3 秒。本田较低的重量和较高的功率证明了差异是合理的：有 155 马力和 355 牛米的扭矩来推动 1527 公斤，而 145 马力和 271 牛米的扭矩可以拉动 MX-30 的 1720 公斤。两者的最高时速几乎相同：140 公里/小时（MX-30）和 145 公里/小时（本田 e）电子限速。撇开数字不谈，我们觉得我们在这两个方面总是有足够的力量。
但是为什么要选择这两种电器中的一种呢？
到了这个时候，你肯定已经问过自己好几次了：“为什么我要买一辆 35000 欧元、只有 200 公里自主权的有轨电车，而有更便宜的自主权更大的电车呢？”。
答案比看起来更简单。这些有轨电车不会使电动汽车的使用民主化。马自达和本田都是小众产品。它们适用于将构建质量、对细节的关注和排他性置于自主性之上（或者自主性不是问题的用户）。
只需输入其中任何一个，您就会注意到。就定位而言，马自达 MX-30 和本田都与雷诺佐伊相去甚远。
还有设计因素，这在本田 e 上非常强大。当我们经过时，每个人都在看着。每个月我都开着价值有时超过 200,000 欧元的汽车，但没有人像小本田 e 那样让人头大。
马自达 MX-30 尽管后门是倒开的，但玩着相反的游戏。它不想看起来像电动的。顺便说一下，整个前部让我们相信内燃机可以安装在那里（它的平台与 Mazda3 和 CX-30 相同）——事实上，在 2022 年，MX-30 将采用汪克尔发动机，例如电池范围扩展器。
顺便说一下，这两种驾驶方式都与电动方式不同。命令的响应能力和总体感觉更接近内燃机汽车的世界。
关注公司和活动
马自达宣布第一版马自达 MX-30 的零售价为 34,540 欧元，不带选项的卓越版的零售价为 35,250 欧元。我们测试过的这个单元有点贵（见技术表）。
但是有一个 3000 欧元的活动，这使得马自达MX-30有竞争力的 29,790 欧元。公司的价值可能会降至 23 000 欧元以下，同时享受针对公司和独资经营者 (ENI) 的所有税收优惠。激励措施也适用于本田和以及所有 100% 电动汽车。
也就是说，电动汽车对企业来说越来越有趣。至于个人……正如前总理安东尼奥·古特雷斯（António Guterres）曾经说过的：“这是在做数学”。