Taycan 是一个成功的故事，并迅速确立了自己作为最畅销的非 SUV 保时捷的地位。现在，有了全新的 Taycan Cross Turismo，它看起来并没有什么不同。
传统上一直吸引葡萄牙公众的面包车格式、更具冒险精神的外观和更高的离地高度（+20 毫米），是支持这种更熟悉版本的有力论据，但这足以证明Taycan 轿车的价格差异？
我花了 5 天时间驾驶 Cross Turismo 的 4S 版本并行驶了大约 700 公里，以查看与 Taycan 相比的结果，并确定这是否真的是该系列中最平衡的建议。
幸运的是它不是（不再）SUV
我承认我一直对奥迪的 Allroad 提案和一般的货车着迷。当我在 2018 年日内瓦车展上看到保时捷 Mission E Cross Turismo 时，这款原型车将催生 Taycan Cross Turismo，我很快意识到很难不喜欢量产版。这是对的。
从视觉和现场的角度来看，保时捷 Taycan Cross Turismo 做工非常好，比例非常合适。至于我有机会测试的示例的颜色，Blue Ice Metallized，它只会为这款电动车增添更多魅力。
但是，如果没有注意到具有全新后部的轮廓，那么保险杠和侧裙上的塑料保护使其具有更大的强度和更越野的外观。
可以通过可选的越野设计包加强的方面，该包增加了对保险杠末端和侧面的保护，将地面高度增加了 10 毫米，并增加了铝制车顶杆（可选）。
更多空间和更多功能
美学很重要且令人信服，但更大的行李箱容量 - 446 升，比传统 Taycan 多 39 升 - 以及后排座椅的更大空间 - 头部高度增加了 47 毫米 - 将这两种型号分开。
承载能力在家庭冒险中来来去去，后排座椅空间更大，是一个非常愉快的地方。在这里，“胜利”显然有利于 Cross Turismo。
但在我看来，增加的多功能性使这种“卷起裤子”的提议更加突出。多亏了额外的 20 毫米离地间隙以及额外的保护，让我们更有信心应对越野入侵。我在和他一起度过的日子里做了一些。但我们走了。
4.1s 百公里/小时的电动家族
我们测试的 4S 版本可以看作是该系列中最平衡的，它有两个电动机——每个车轴一个——和一个 93.4 千瓦时（83.7 千瓦时）的电池，可充电 490 马力，功率上升在过度增压或当我们激活发射控制时达到 571 马力。
尽管宣布了 2320 公斤，但从 0 到 100 公里/小时的加速仅在 4.1 秒内完成，最高速度固定为 240 公里/小时。
那些想要更多动力的人可以使用 Turbo 625 hp（超增压 680 hp）和 625 hp Turbo S 版本（超增压 761 hp）。对于那些认为他们用更少的“火力”生活得很好的人来说，第 4 版可提供 380 马力（476 马力在过度增压）。
有趣，有趣和……有趣
没有其他说法：保时捷 Taycan 4S Cross Turismo 是我驾驶过的最吸引人的有轨电车之一。这可以用一个非常简单的句子来解释，作为本文的标题：在电动之前，它是……一辆保时捷。
很少有人能够制造出像保时捷这样适应现实世界的跑车，看看 911 以及它几十年来取得的成功。我在驾驶这款 Taycan 4S Cross Turismo 时也有同样的感觉。
它是一款性能足以让一些超级运动尴尬的电动车，但它仍然非常易于沟通、实用且易于使用。作为汽车被要求。
也因为可以肯定，这款 Taycan 4S Cross Turismo 将在“现实世界”中花费更多时间，而不是被推到极限并为我们提供所有动态潜力。事实是，它不会妥协。它为我们提供了舒适性、多功能性和良好的自主性（我们就在那里）。
但是，当家庭责任用尽时，很高兴知道我们拥有业内最好的电力链和平台之一。在这里，Taycan 4S Cross Turismo 可以应对我们面临的任何道路。
对油门踏板压力的响应是即时而有冲击力的，牵引力始终完美地分布在四个车轮之间。制动系统跟上其他一切：它非常有效，但它的灵敏度有点高，需要一些时间来适应。
即使具有更高的离地间隙，自适应空气悬架（标准）也能很好地控制质量，这使我们能够始终“启动”以获得非常令人满意的驾驶体验。
在这里谈论驾驶位置也很重要，这几乎无可指责：我们坐在一个非常低的位置，我们与方向盘和踏板完美地结合在一起；并且所有这些都不会损害外部可见性。
我们总共有四个屏幕可供我们使用，其中包括一个 10.9 英寸的前排乘客屏幕（可选）。
喜欢灰尘的保时捷！
Taycan Cross Turismo 内部的一项重大创新是“砾石”按钮，您可以通过该按钮调节牵引力、ABS 和 ESC，以便在抓地力更不稳定的路面上行驶，无论是在雪地、泥土还是泥泞中。当然，我被阿连特茹的一些土路所吸引，我并不后悔：即使在高速行驶时，悬架吸收所有冲击和异常情况的能力也非常出色，让我们有信心继续甚至停下来。步伐。
它不是全地形，也不像“兄弟”Cayenne 那样有能力（人们期望它如此），但它在土路上行驶没有丝毫困难，并设法克服了一些障碍（轻微的），这里是最大的限制结束。即使是到地面的高度。
发现您的下一辆车
消费呢？
在高速公路上，速度始终在 115/120 公里/小时左右，耗电量始终低于 19 千瓦时/100 公里，相当于总自动驾驶 440 公里，非常接近保时捷公布的 452 公里（WLTP）的记录.
在包括高速公路、二级道路和城市环境在内的混合使用中，平均耗电量飙升至 25 千瓦时/100 公里，相当于总自治度为 335 公里。
这不是一个令人印象深刻的价值，但我认为它不会损害这种电车的日常使用，只要有问题的用户能够在家中或工作中为其充电。但这是所有电动汽车的有效前提。
它适合您吗？
保时捷 Taycan Cross Turismo 重复了轿车版的所有属性，但增加了一些额外的优势：更大的多功能性、更大的空间和越野旅行的可能性。
除此之外，它提供了一个更独特的方面，以更具冒险精神的轮廓为标志，与该提案的特征完美匹配，它仍然不会失去我们对斯图加特房屋模型的期望的行为和性能。
诚然，续航里程可能会稍长一些，但我在这款 4S 版本上花了五天时间——充电两次，行驶了近 700 公里——而且从未感到受限。与推荐的相反，我总是并且只依赖公共充电器网络。