到 2024 年，大众（品牌）将在电动汽车上投资约 110 亿欧元，我们将看到 ID 家族赢得更多车型。它们之间，依靠前所未有的 ID.1 的开发，这将成为大众汽车 100% 电动车型家族的垫脚石。
当它计划于 2025 年投入生产时，ID.1 将在 2023 年推出一款概念车，它将取代今天由德国城市居民的电动车型 e-up! 占据的位置。
如果你确认了这个信息，那就意味着小达！它将继续生产 14 年（加上可能已经生产了 13 年的菲亚特 500，但它将继续生产几年）。
2025？还有很多时间
为什么这么久？去年我们了解到，在大众集团内部，西雅特需要为小型汽车开发一个更易于使用的电动平台，使其市场价格低于 2 万欧元。目标是在 2023 年推出源自该平台的第一个模型。
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然而，今年 5 月，我们了解到计划发生了变化，这种变化可能意味着日历的延迟，现在预计生产开始日期是 2025 年。
大众汽车（品牌）现在将负责开发这个新的专用平台。显然，这将是 ID.3 首次亮相的 MEB 的更紧凑版本，ID.3 是一个专门用于电动汽车的平台，将推出更多车型。
但问题仍然存在：我们必须设法将价格控制在 2 万欧元以下。换句话说，问题不在于创建迷你 MEB，问题在于消除成本，以便 ID.1 以及可能来自德国集团的其他小型电动汽车的成本（很好）低于 20,000 欧元.作为对比，e-up！它的基本价格约为 23,000 欧元，对于城市居民来说太高了。
对 ID.1 有何期待？
五年是一段很长的时间，可以肯定地说明 ID.1 将是什么。汽车杂志提出的信息表明，ID.1 将配备容量更适中的电池（这有助于控制成本）——24 千瓦时和 36 千瓦时。值与我们在 e-up 中看到的一致！，但即便如此，目标还是达到 300 公里（使用更大的电池），或者非常接近。
该项目在负责西雅特的时候就宣布了未来电动低于2万欧元，长度在4.0米以下。在城市居民的情况下，当然，这种情况将保留，但有趣的是，找出 ID.1 与 e-up! 的实际 3.60 m 长度有多接近。
当 ID.1 投放市场时，大众汽车集团预计电动汽车的年销量将超过 100 万辆（目标是 2023 年）。
考虑到这些数量，大众汽车表示，MEB 衍生的电动汽车的生产成本可能比最初设计用于支持内燃机的平台衍生的电动汽车的生产成本低 40%，就像 e-up! 的情况一样。
未来的 ID.1 帐户可能需要这个数量级的数量才能匹配。
在 ID.1 之前，我们将看到基于 ID 的大众 ID.4，将于今年晚些时候上市。 Crozz，假设采用交叉格式，它将比 ID.3 更长。