我们所知道的启动/停止系统比您想象的要早得多。第一次出现在 70 年代，由丰田掌握，当时油价大幅上涨。
因为当时的汽车大多使用化油器，所以系统并不成功。发动机启动所需的时间以及它们出现的操作问题，如此规定。
大众汽车在 80 年代率先在 Polo 和 Passat 等多款车型中引入了该系统，其版本称为 Formel E。此后，显然只有在 2004 年才出现该系统的实施，由法雷奥制造并应用到雪铁龙 C3。
可以肯定的是，目前开始/停止是横向于所有细分市场的，您可以在市民、家庭、运动以及您能想象的任何其他方面找到它。
请记住，对于现代汽油发动机，热启动消耗的燃料与怠速0.7秒所需的燃料相同，我们很容易意识到系统的用处。
在实践中它是有道理的，并且被认为节省燃料的最佳系统之一，但这个问题经常出现。从长远来看，系统对发动机的使用寿命是否有益？值得多写几行让你明白。
怎么运行的
该系统旨在结束车辆静止但发动机运转、使用燃料并排放污染气体的情况。根据多项研究，这些情况占城市常用路线的 30%。
因此，无论何时停止，系统都会关闭发动机，但汽车几乎保持所有其他功能处于活动状态。喜欢？我们去…
输入 Start/Stop 不仅仅是一个允许您关闭发动机的选项。为了能够依赖这个系统，需要其他组件，这些组件不仅允许它运行，而且确保它不会产生任何问题。
因此，在大多数带有启动/停止系统的汽车中，我们有以下附加项目：
发动机启动和停止周期
一辆没有启动/停止功能的汽车在其生命周期内平均要经历 5 万次发动机的停止和启动循环。在带有启动/停止系统的汽车中，该值上升到 500,000 次循环。
- 加强型启动马达
- 更大容量的电池
- 优化的内燃机
- 优化的电气系统
- 更高效的交流发电机
- 带有附加接口的控制单元
- 附加传感器
启动/停止系统不会关闭汽车（点火），它只会关闭发动机。这就是汽车的所有其他功能保持运行的原因。为此，需要优化的电气系统和更大的电池容量，以便它们能够在发动机关闭的情况下承受汽车电气系统的运行。
因此，我们可以认为由于启动/停止系统导致的“组件磨损更大” 这只是一个神话.
好处
作为优势，我们可以强调创建它的主要目的。节省燃料。除此之外，不可避免的减少污染排放当汽车静止不动时，这是另一个优势，因为也可以有一个减少道路税 (IUC)。
这寂静与安宁该系统允许发动机在交通中在停车时关闭，但显然不是，这也很重要，因为在我们保持不动的时间里，我们不再有任何类型的发动机引起的振动和噪音。
缺点
可以认为使用该系统没有任何缺点，因为始终可以将其关闭。然而，如果不这样做，我们在启动时可能会有些犹豫，尽管系统越来越进化，并且允许发动机越来越平稳和更直接地启动。
在汽车的使用寿命中，电池价格，如前所述，它们更大并且具有支持系统的卓越能力，但也相当昂贵。
有例外
启动/停止系统的引入迫使制造商确保发动机在系统启动时能够承受多次连续停止。为此，系统在几个条件下工作，如果未验证，则禁止系统或暂停系统，即：- 发动机温度
- 空调的使用
- 室外温度
- 转向辅助、刹车等。
- 电池电压
- 陡坡
要关机？为什么？
如果说要激活系统确实需要满足系好安全带、使发动机处于理想温度等一系列要求，那么有时也会激活系统。没有满足某些要求。
系统不运行的要求之一与以下事实有关：确保润滑、冷却和冷却 .换句话说，在长途跋涉之后，或者以更高的速度行驶几公里之后，突然关闭发动机是非常不方便的。
这是其中一种情况你必须关闭系统，以便在长途或“匆忙”行驶后停止时不会立即关闭发动机。它也适用于任何压力情况、运动驾驶或在赛道上。是的，在那些赛道日，我强烈建议您确保系统关闭。
另一种情况是在越野驾驶时，或者例如在大雨时在洪水泛滥的地区。再一次很明显。第一个是因为有时会以如此低的速度穿越障碍物，以至于系统会关闭引擎，而实际上我们想要前进。第二个是，如果排气管在水下，当发动机启动时，水会通过排气管被吸入，对发动机造成无法修复的损坏。
结果？
我们刚刚提到的这些情况可能会导致一些可能的问题，尤其是在增压（带涡轮）和大功率发动机中——涡轮不仅可以实现转速高于 100,000 rpm , 他们怎么能达到数百摄氏度 (600 °C – 750 °C) 的温度 —因此，很容易理解当发动机突然停止时会发生什么。润滑突然停止，热冲击更大。
但是，在大多数情况下，尤其是在日常和在城市中行驶时，启动/停止系统旨在支持汽车的整个使用寿命，因此所有可能因该系统而遭受更大磨损的部件均加强。