这本田思域 Type R FK8它不久前进行了翻新，现在我们已经驾驶它，它刚刚证实了仍然存在的事实：这是该细分市场的超级掠夺者“前方一切”热舱口（前置发动机和前轮驱动）中的基准，仍然无与伦比——Mégane RS Trophy-R 可能有发言权，但它的价格高出近 30,000 欧元，而且根本不具备 Civic Type R 的多功能性。
我们前往 Serra de Montejunto 对机器进行了适当的处理，您可能已经注意到，Razão Automóvel 的 YouTube 频道上出现了一张新面孔：欢迎 Miguel Dias。 Guilherme 为 Miguel 在频道上的首次亮相做了必要的介绍，对于这第一次“火灾测试”，没有比在 Civic Type R 的控制下更好的了。
除了 Miguel Dias 的首秀之外，Guilherme 还首次在频道上展示了他的 Renault Twingo（第一代），这是录制中使用的不太可能但有能力的支持车 - 一辆非常矛盾的车是 Civic Type R。不容错过的视频：
本田思域 Type R 有什么变化？
没有必要移动太多——甚至不冒被破坏的风险......——来改进已经很好的东西，甚至非常好。
有新的美学细节（例如填充假进气口和排气口），还有重新设计的前格栅（大 13% 以改善发动机冷却）。在内部，方向盘现在采用 Alcantara 面料，手动变速箱旋钮经过重新设计（现在具有泪珠形状），并配有 90 克配重以改善其动作。
如果在机械上没有区别——320 马力 2.0 Turbo 仍然是同类产品中最好和最强大的单位之一——就底盘而言，有几处修改。后悬架下连杆块的刚度提高了 8%，前悬架块也是新的，并且采用了新的低摩擦球接头，以实现更清晰的转向。
制动系统还配备了新的双材料前制动盘（非簧载质量减少了 2.5 公斤），而制动踏板行程在制动前减少了 15 毫米。
也许对这一代本田思域 Type R 的最大批评是发动机的声音，或者更确切地说是缺乏它。日本热舱口的改造并没有解决这个问题，但现在它配备了主动声音控制（ASC），也就是说，它获得了一个额外的合成声音层，覆盖了发动机的真实声音，通过音频传输发动机系统 车辆（仅在内部听到）。
嗯……你不能拥有一切，这根本不是思域 Type R 继续成为同类产品中的标杆的障碍。