这本田HR-V它仍然是日本品牌在北美或中国等市场上非常成功的模式，但在欧洲则不然。
在欧洲，HR-V 的职业生涯以……谨慎为标志。 “旧大陆”通常是最难进入的市场之一，在像 B-SUV 这样饱和的细分市场——大约有两打车型可供选择——很容易忽略几个建议可能与其他更成功的竞争对手一样有效。
本田 HR-V 是否被欧洲人、尤其是葡萄牙人不公平地遗忘了？是时候找出答案了。
小性感，但很实用
去年，经过翻新的 HR-V 抵达葡萄牙，通过新的前排座椅和新材料对其外观和内饰进行了修饰。亮点是配备 182hp 1.5 Turbo 的 HR-V Sport 的推出，当我在 Civic 上测试它时留下了许多美好的回忆，但这不是我们正在测试的 HR-V——这里我们有 1.5 i -VTEC，自然吸气，在行政版中，装备最好之一。
就我个人而言，我觉得它不是很吸引人——就好像本田的设计师在大胆或讨人喜欢的“希腊人和特洛伊人”之间左右为难，缺乏自信。然而，它缺乏性感，它在很大程度上弥补了它的实用属性。
它源自与最小的 Jazz 相同的技术基础，从它继承了其出色的包装，保证了出色的可居住性 - 该细分市场中最宽敞的之一，这将使上述细分市场的小家庭成员羡慕不已-并且许多良好的通用性率。
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突出显示 470 升的行李容量（当我们将可移动地板下的空间加起来时）以及“神奇座椅”（如本田定义的那样）所允许的多功能性。我们没有像领先的雷诺 Captur 那样的滑动座椅，但是这种将座椅向后折叠的可能性开辟了一个充满可能性的世界。
后备箱宽敞，出入方便，地板下有一个活板门，空间充足。
前排
如果说第二排和行李厢是 HR-V 最有竞争力的参数，那么在第一排时，这种竞争力会部分减弱。主要原因与发现的可用性有关，尤其是当我们必须与信息娱乐系统和气候控制面板进行交互时。
这是因为？在应该有物理按钮的地方——旋转式或按键式——我们有触觉命令，最终在它们的使用中产生了一些挫败感，影响了可用性。信息娱乐系统也落后于其他竞争对手的提案，无论是在有些过时的图形（它们在新的时候就已经是这样）和它的使用，这可能更直观。
方向盘大小合适，抓地力好，皮革手感舒适。尽管集成了许多命令，但它们被组织在“孤岛”或单独区域中这一事实允许更快地学习和更正确地使用，这与中控台中的所有控件不同，它们具有触觉响应能力。
这些批评在本田的几款车型中都很常见，但我们已经看到日本品牌采取了纠正措施。物理按钮开始卷土重来——我们在思域改造中看到了它，也在新一代爵士乐中看到了它，它也有一个新的信息娱乐系统。我们不太明白为什么 HR-V 收到了如此近期的更新并且没有得到同样的发展。
尽管有这些较小的点，但本田 HR-V 的内饰以高于平均水平的构造弥补了这一点。使用的材料大多很硬，但并不总是触感最舒适——除了各种皮革涂层元素。
在车轮上
尽管方向盘和座椅的移动范围很大，但我花了一些时间才找到一个舒适的驾驶位置，但我找到了。如果方向盘质量上乘——正确的直径和厚度、触感良好的皮革——座椅即使很舒适，最终也没有足够的侧向和大腿支撑。
本田 HR-V 的动态调节更侧重于舒适性，其特点是控制装置的触感具有一定的总体平稳性（它们仍然很精确）以及悬架的响应。
也许正是因为这个原因，大多数违规行为都得到了充分的吸收，从而提高了船上的舒适度。这种“平滑”的结果意味着车身呈现一些运动，但不会过度或不受控制。
对于那些在细分市场中寻找动态更精细建议的人，还有其他选项可供选择：福特 Puma、SEAT Arona 或 Mazda CX-3 在本章中更令人满意。事实证明，HR-V 作为一款舒适的敞篷跑车具有更好的（动态）属性，其特点是即使在高速下也具有令人信服的稳定性——空气动力学噪音仍然具有侵入性，滚动噪音得到更好的抑制。
为了支持本田 HR-V，我们拥有出色的手动变速箱——即使不是同类产品中最好的，也是最好的变速箱之一——具有机械感和令人愉悦的油布——为什么没有更多这样的变速箱？它只是缺乏展示一个长期的规模——不像我在另一款SUV中发现的那么长，来自上面的细分市场，CX-30——一种将消费保持在可接受水平的方法。
说到消费……
……盒子的长缩放似乎有效。自然吸气的 1.5 i-VTEC 显示出中等的胃口：在 90 公里/小时时略高于 5 升（5.1-5.2 升/100 公里），在高速公路速度下上升到 7.0-7.2 升/100 公里之间。在城市/郊区“转弯”中，它保持在 7.5 升/100 公里，由于该发动机所需的使用类型，这是一个非常合理的值。
1.5 升大气压四圆柱体可提供 130 马力。它的里程不足 400 公里，这对非常积极的评估没有帮助。好处有待改进，但消耗是可以接受的。
我们“被迫”比预期的更频繁地使用（长）齿轮，并且比同等涡轮发动机推动更多的转速，因为 155 Nm 仅在 4600 rpm 的高转速下可用。如果这是一次更愉快的经历，我什至不会批评它。
然而，当你增加负载时，1.5 i-VTEC 会很吵，而且增加转速也有点慢——尽管极限接近 7000 rpm，但在 5000 rpm 之后似乎不值得推动它任何进一步。
部分断层应该在它所呈现的不到 400 公里的范围内，注意到有些东西“卡住”了。再行驶几千公里，他的反应可能会更有活力，但预计不会有太大的不同。在我们看来，在这种情况下，思域的 1.0 Turbo 显然更适合 HR-V 及其预期用途。
前部通过重新设计获得了一些视觉变化，例如此行政版本中出现的宽大镀铬条。
这辆车适合我吗？
尽管本田 HR-V 在市场上被忽视是不公平的，但事实是，很难推荐这款 1.5 发动机，因为竞争对手的发动机更好，使用起来更有弹性，更适合其目的。
而今天，1.5 i-VTEC 是葡萄牙 HR-V 的“唯一”发动机——1.6 i-DTEC 不再销售，而出色的 1.5 Turbo 是……“社交距离”，5000 欧元起，高将其视为替代品的价值。
更难以理解的是，多年来，本田在其产品目录中一直有一款备受喜爱的 1.0 Turbo，它可以“像手套一样贴合”其模型——难道它不应该也出现在 HR-V 上吗？
似乎是这样……就像我在等待对内部进行更详细的审查以提高其翻新期间的可用性一样。最终损害对该模型的欣赏的所有方面。很遗憾……因为本田 HR-V 是我发现更适合家庭使用的 B-SUV 之一（即使因为它似乎最具有…… MPV 特性），提供出色的尺寸、可访问性和多功能性。
这是当今最受欢迎的细分市场之一，没有人可以放松。第二代“重量级”雷诺 Captur 和标致 2008 提高了该细分市场的标准，并取消了作为 HR-V 提出的论点，因为他们也开始提供更具竞争力的内部配额，加入他们已有的最强有力的论点。甚至……性感。