尽管它根本不是第一辆前轮驱动的宝马，但它仍然是一个重要的时刻。直到这第三代和新一代宝马1系，巴伐利亚品牌在该细分市场的存在始终采用后轮驱动。
一种具有优点和缺点的架构，正如我们在前身的测试中也证明的那样，但这使其成为该细分市场中的独特提案。
采用 FAAR 平台——UKL 的演变，允许多级电气化——意味着新的 1 系列（F40 代，与猖獗的马无关）现在采用与所有其他 C 细分市场相同类型的架构最重要的是，它的竞争对手梅赛德斯-奔驰 A 级和奥迪 A3 的前置发动机处于横向位置，并且相对于前轴处于更先进的位置。
一种具有无数影响的改变，从设计开始，以宜居性维度结束，不可避免地通过动态行为。
当我们谈论设计时，我们发现了新的比例（更短的发动机罩和更凹进的前轴）；说到住房配额，结果差异比预期的要小得多。后排乘员受益于更多的空间，这是真的，但由于更宽的开口，真正受益的是后排座椅的进入。
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当我们谈论动态行为时？嗯……是时候让 Guilherme 发言并知道问题的答案了：超前的 BMW 1 系是否比其后轮驱动的前身更好？
在本次测试中，Guilherme 测试了 118d 版本。搭载4缸2.0升柴油发动机，150马力，搭配优秀的八速自动变速箱，性能好，油耗好。
BMW 118d 起价 39,000 欧元 — 比 116d 多 8500 欧元（ISV，还有谁？） — 但这个特殊的单元配备了一个长长的选项列表，将其价格推高至 51 435 欧元 — 查看技术表以了解所有信息，如以及他们的价值观。