不需要很高的观察技巧就可以得出结论，在 C 部分，新的香橼C4插入后，“以下公式”通常由模型决定：大众高尔夫。
经过多年的领导，德国车型已成为参考，并且有许多车型试图复制大众汽车使用的公式。许多，但不是全部。
来自法国的新雪铁龙 C4 打算以典型的法国“配方”在细分市场中进行战斗：押注舒适性和卓越的外观。
但是你有理由这样做吗？它是否能够复制作为您许多祖先基础的成功公式？为了找到答案，我们对 C4 配备了最强大的汽油发动机、1.2 Puretech 130 hp 和八速自动变速箱进行了测试。
视觉上不会让人失望
从我还是个孩子的时候起，对我来说，雪铁龙就是与停车场其他车型不同的设计的代名词。 “有罪”？邻居的雪铁龙 BX 每天早上都会惊叹于液压气动悬架和半覆盖的后轮。
我很高兴看到雪铁龙再次押注 C4 的外观“开箱即用”。是每个人的口味吗？当然不是。但是像 Ami 6、GS 或 BX 这样的模型不是，因此它们不再成功。
“轿跑车”跨界车和掀背车的混合体，新的 C4 不会被忽视——无论是前部独特的发光标志还是分隔后窗的扰流板（没有刷子）——而且它不能不再偏离旧 C4（不是 C4 Cactus）的通用和匿名外观。
有趣的是，内部的外观更加谨慎，虽然非常实用。这些材料大多很硬，但由于它们具有纹理且组装不挑剔，因此外观令人愉悦。
内部外观更加清醒，具有良好的人体工程学。这里没有对过去雪铁龙的回忆。
我们还有用于气候控制的物理控制（感谢人体工程学），一个简单而完整的信息娱乐系统，以及一个数字仪表板，尽管屏幕尺寸很小，但（可选但几乎是强制性的）头部很好地支持上显示。
舒适高于一切
如果在美学大胆领域，新 C4 没有在其祖先面前失败，那么 Gallic 模型在舒适性方面也不会令人失望。
令人欣喜的是，在一个似乎有很多品牌押注于更适合运动型车辆的动力的时代，雪铁龙决定走相反的道路，再次将舒适性放在首位。
380升的行李箱容量符合细分市场平均水平。
这样看来，C4的动态能力还是比较合理的，转向直接精准，当C4接近动态能力极限时，车身有一定的晃动感。也就是说，不要指望新 C4 成为“纽博格林之王”，因为这不是它的目标。
事实证明，C4 是一个很好的旅行伴侣，也是颠簸街道的“王者”，经过一些主要的不规则路面时，您不会注意到自己刚刚踏上了一个小型月球陨石坑。
考虑到我们的许多道路看起来更像是乡村道路而不是赛道，也许这种对舒适性的押注并不是一个坏主意。在铺设良好的高速公路上，我们拥有良好的稳定性、舒适的座椅和隔音效果，尽管比一些德国竞争对手低了几个洞，但并没有让人失望。
1.2 PureTech 发动机在平稳的八速自动变速箱的支持下，在“普通”驾驶模式下展现出最佳的一面。在这种模式下，它实现了良好的消耗（平均 5.5 升/100 公里是我得到的）而不会损害性能，允许施加有趣的节奏。
正是这样的细节使 C4 在竞争中脱颖而出。
在“Eco”模式下，130马力似乎昏昏欲睡，油门踏板失去很多灵敏度，建议只在高速公路上以巡航速度长跑时使用该模式；而“运动”模式，尽管看起来使发动机更有帮助，但最终与新 C4 更轻松舒适的特性背道而驰。
它适合您吗？
如果您正在寻找一个小家庭，但在竞争的几个方面（从外观到角色本身）都脱颖而出，那么雪铁龙 C4 很可能是该细分市场中最有趣的选择。
它没有大众高尔夫的清醒、福特福克斯或本田思域的动态行为或斯柯达 Scala 的空间提供，但它可能是该细分市场中最舒适的，而且看起来很愉快来自 C 细分市场的提案，试图回应另一类消费者的需求。