通常我的这些编年史是我在上班路上反思的结果。大约需要 30 分钟，我在听收音机、思考未来漫长的一天、开车（如果交通允许……）和“在蛋黄酱中旅行”等活动之间平均分配。这就像说，在我没有到达目的地的时候，想着最深刻或最荒谬的事情（有时两者同时……）。而在里斯本，早上8:00，在坚持不前行的车流前，我做的最多的，其实是“蛋黄酱旅行”。
而这周的最后一趟，在四面八方的车流包围中，为了不变化，我用不同的眼光观察了多年来同一品牌、同一细分市场的各代车型，演变是显着的。今天没有坏车。他们灭绝了。
你可以随便逛逛汽车市场，你不会发现任何客观的坏车。他们会找到比别人更好的车，这是真的，但他们不会找到坏车。
十五年前，我们发现了坏车。可靠性问题，可怕的动态和可怕的构建质量。今天，幸运的是，这不会发生。可靠性现在是任何品牌的标准，以及主动和被动安全。即使是最简单的Dacia Sandero，十几年前也让很多高档车脸红了。
在此处订阅我们的时事通讯
舒适、空调、电子辅助设备、令人信服的动力和有吸引力的设计都是民主化的项目。我们不再为此付费。有趣的是，正是市场经济和不受欢迎的资本主义为我们提供了这些“获得的权利”。
基本上，来自不同细分市场的模型之间最实质性的差异已经模糊。基本 B 级和豪华 E 级在制造质量、舒适度和设备方面的差距不再像以前那么大。金字塔的底部发展突飞猛进，而在金字塔顶部，进展的边缘相对更加困难、昂贵和耗时。
今天的汽车是否适合“所有生活”？
另一方面，今天没有人期望他们的汽车能永远使用下去，因为它不会。今天的范式有所不同：汽车在其使用寿命周期中没有问题或麻烦。比过去短很多，因为在这个趋势和新闻不断的世界里，一切都以“i”开头，过时的还为时过早 .对汽车的兴趣也很容易失去。除了一些非常“特殊”的模型。
以至于许多专家甚至宣布“经典时代结束”。有一种观点认为，当今的汽车——当然我指的是传统车型……——都无法达到经典车型的地位。
这说得通。如今，汽车大多是“电器”，不洗碗也不洗衣服（但有些人已经渴望......），本质上是即兴的，没有值得记住的性格。
这是汽车行业某些行业进化的不好的部分，主要是我们这样的“机器”迷。好的一面是，今天所有汽车无一例外地都达到了质量、安全和性能的“奥林匹克最低标准”，让我们所有人都洋溢着笑容。当然有一段时间...