三菱刚刚宣布重生集会，其竞争和高性能部门已于 2010 年关闭，这也是 2008 年金融危机的后果。
当时，其经理 Masao Taguchi 表示，“由于前一年经济形势的突然变化，公司周围的经营环境发生了根本性的变化”。
这是一个拥有 25 年历史的部门结束，在世界拉力赛和达喀尔，三菱继续成为有史以来取得最多胜利的品牌：12。
自 2010 年以来，Ralliart 名称的使用已减少到几乎不使用，并归结为一些源自生产模型竞争的售后市场定制组件。
此外，在意大利，Ralliart 的火焰因参与世界生产而保持活力，2016 年，三菱西班牙甚至用 Lancer Evo X 举办了西班牙沥青拉力锦标赛。
现在，在2020年财报发布会上，三钻品牌确认将“重生Ralliart品牌”，有趣的是，甚至可以看到2015年Baja de Portalegre使用的三菱欧蓝德PHEV的形象。
关于这次拉力亚特复兴的细节非常稀少，但日本媒体已经在推进可能重返比赛并引用三菱汽车总裁兼首席执行官加藤隆雄的话说：“对于想要体验三菱独特性的客户，我们正在考虑在我们的车型阵容中安装正品配件并参加赛车运动。”
与丰田的“竞争对手”GAZOO Racing 进行比较是不可避免的，我们可以看到三菱希望采取类似的商业策略。然而，在这个日本品牌几乎完全专注于 SUV 的时候，重返 WRC 似乎不太可能。