这香橼DS它是有史以来最具创新性的汽车之一。在 1955 年的巴黎沙龙上展出时，它首先以其大胆的空气动力学设计引起了人们的注意，由 Flaminio Bertoni 和 André Lefèbvre 构想，当人们意识到它的众多技术创新时，它从未停止过令人惊讶。
它被设计成一个（非常）舒适的轿车，没有任何运动责任，但最终在当时被拉力赛车手的雷达“抓住”了。这是因为它具有一系列特征，可以使其成为具有竞争力的拉力机器。从精致的空气动力学到卓越的性能（归功于其传奇的液压气动悬架），再到出色的牵引力（在前部，当时是一个不寻常的特征）或前盘式制动器。
它缺乏发动机的性能——它从 1.9 升 75 马力开始——但它处理坏地板的能力是独一无二的和至高无上的，这一特性使其通过速度更高，弥补了与更强大的汽车。
DS 和 ID。差异
CItroën ID 比 DS 更简单、更实惠。主要区别在于使用高压液压系统的组件/系统的数量。如果液压气动悬架对两者通用，则 ID 无需动力转向（几年后将成为一个选项），但制动系统将是主要区别。尽管有液压驱动，但它并不像 DS 上的系统那么复杂，它允许根据负载动态调整前后制动器上的液压压力。区分它们很容易，因为 DS 有一个类似于“按钮”的刹车踏板，而 ID 有一个传统的刹车踏板。
雪铁龙DS最终几乎“被迫”参加比赛——大多数飞行员选择了最简单的ID——这就是当时几位飞行员对雪铁龙的“实力”，要求“双雪佛龙”品牌支持他们在 1956 年的蒙特卡洛拉力赛中。
这家法国制造商接受了挑战，几个月后，六名法国车手参加了由他们支持的世界上最著名的拉力赛。对“boca de sapo”在拉力赛中首次亮相的期望很高，但在开始时出现的六款车型中，只有一款到达了最后......排在第七位。
对于这次冒险来说，这不是最好的预兆，但三年后，在几次更糟糕的比赛结果之后，“运气”发生了变化。 Paul Coltelloni 驾驶着 ID 19 赢得了 1959 年的蒙特卡洛拉力赛，那一年他也最终成为了欧洲拉力赛冠军。
这场胜利足以重新唤醒雪铁龙对拉力赛的兴趣，高卢品牌甚至决定创建一个由 René Cotton 领导的创新竞赛部门。
随后在法国和芬兰取得了几场重要胜利，车手 René Trautmann 和 Paulo Toivonen 驾驶着 ID 19，在 1963 年的蒙特卡洛拉力赛中，五辆雪铁龙“填补”了“前 10 名”决赛中的五个名额。
“boca de sapo”的胜利也将到达葡萄牙，尽管必须等到 1969 年，在参加 1965 年的 Safari 拉力赛和 1966 年在蒙特卡洛取得新的（且有争议的）胜利之后（臭名昭著的拉力赛仍然）今天卷入了争议，因为领先比赛的三辆 Mini Cooper S 和第 4 名的福特路特斯 Cortina 被取消资格 - 另一天的故事）。
在 1969 年的葡萄牙拉力赛中，雪铁龙 ID 20 将“飞”到弗朗西斯科·罗曼津奥手中取得胜利。
1969 年 TAP 国际拉力赛
在葡萄牙拉力赛还不是世界拉力锦标赛的一部分，并且与当前的比赛方式截然不同的时候，弗朗西斯科·罗芒齐尼奥（Francisco Romãozinho）是伟大的主角，他成功赢得了 1969 年的比赛。
蓝旗亚 Fulvia HF 1600 中的 Tony Fall 是最受欢迎的。他最终成为了 Romãozinho 这个头衔的主要负责人之一。
去年赢得葡萄牙拉力赛的英国人是葡萄牙比赛中最不寻常（也是众所周知的！）故事之一的起源。在从蒙特君托的费尔南多·巴蒂斯塔 (Fernando Batista) 手中抢走领先优势后，法尔领先于埃斯托利尔，并以明显的优势超过了罗曼津尼奥。
然而，出现了一个很少有人预料到的不同寻常的转折。这位英国人在他的蓝旗亚 Fulvia HF 1600 内与他的女朋友达到了最终控制，这是规定禁止的，最终被取消资格。
这个故事的恶名是无止境的，但有些人认为轮廓不是这些。那个秋天被取消了资格，他的女朋友在车里是毫无疑问的。但也有人争辩说，在怀疑英国人在其中一个阶段更换了他的汽车之后，该组织发现这是取消他资格的方式，而不会引起很大争议。
所发生的事情的真相可能永远不会被曝光，但可以肯定的是，弗朗西斯科·罗曼齐尼奥 (Francisco Romãozinho) 驾驶雪铁龙 ID 20 的胜利将载入史册。
关于在葡萄牙比赛中使用的装置的信息很少，但估计 Romãozinho 使用的 ID 20 保留了配备该系列车型的 1985 cm3 和 91 hp 的四缸汽油发动机。
“它很大，但它像 Mini 一样开着”
这句话出自 Romãozinho 本人，在 2015 年，在这位法国模特 60 周年之际，在接受 RádioRenascença 采访时。
“这是一辆超前的汽车”，2020 年去世的 Castelo Branco 司机坦言。后来的一级方程式”，他说。
在同一次采访中，Romãozinho 承认他与著名的“boca de sapo”的关系是“爱情关系”，他在 1975 年“停止制作时感到非常抱歉”。
Romãozinho 还回忆了安装在法国轿车上的液压气动悬架，并承认这是“汽车的壮观部分”，尽管它长 4826 毫米，但“驾驶起来就像一辆 Mini”。
雪铁龙官方试飞员
Romãozinho 还是第一位驾驶官方车辆雪铁龙 DS 21 的葡萄牙拉力赛车手，并于 1973 年返回参加葡萄牙拉力赛，该拉力赛已经是世界拉力锦标赛的一部分，但参加的是雪铁龙车队。
Francisco Romãozinho 进行了一场精彩的比赛，将 DS 21 带到了总排名的第三位，仅输给了让·吕克·塞里尔 (Jean Luc Therier) 和让-皮埃尔·尼古拉斯 (Jean-Pierre Nicolas) 驾驶的 Alpine Renault A110。
与葡萄牙携手
“boca de toad”的历史将永远与我们的国家联系在一起。据 ID-DS Automóvel Clube 估计，葡萄牙约有 600 辆雪铁龙 DS，这很好地证明了葡萄牙人与该车型的关系。
但似乎所有这些还不够，“boca de toad”也在我们国家生产，在 70 年代，在 Mangualde 的雪铁龙生产部门。
雪铁龙 DS 如此特别，没有任何运动野心和大胆的形象，继续“携带”赢得葡萄牙拉力赛有史以来最奇怪、最奇异或最有趣的汽车的称号。而且我们认为我永远不会失去它......