谈论达契亚除尘器谈论的是一款多功能、成功的车型（已售出近 200 万台），并且一直专注于经济性，尤其是这款 ECO-G（双燃料，使用汽油和液化石油气）版本。
价格低廉，罗马尼亚 SUV 是液化石油气的理想“盟友”，可以节省选择它的人的钱包，尤其是在燃油价格达到历史高位的时期。
但承诺的纸上节省是否发生在“现实世界”中？这是更平衡的除尘器版本还是汽油和柴油版本更好的选择？我们对 Dacia Duster 2022 进行了测试，行驶了 1000 多公里来回答所有这些问题，
Dacia Duster 2022 有什么变化？
从表面上看，正如 Guilherme 在访问法国时所说的那样，更新后的除尘器几乎没有变化，在我看来，我很高兴他做到了。
因此，Duster 典型的坚固外观与一些细节相结合，使罗马尼亚 SUV 的风格更接近 Dacia 的最新提议：新的 Sandero 和 Spring Electric。
因此，我们配备了带有标志性发光“Y”字样的前大灯、新的镀铬格栅、LED 转向灯、新的后扰流板和新的尾灯。
在内部，我上次驾驶 Duster 时发现的品质与新的信息娱乐系统相结合。它使用简单直观，依赖于 8 英寸屏幕，证明您不需要大量子菜单即可拥有一个完整的系统，正如今天所预期的那样，它与 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容。
此测试的碳排放将由 BP 抵消
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在这个 GPL 变体中，Dacia 还为他提供了与 Sandero 相同的开关（旧的是售后市场）。此外，车载电脑开始向我们显示LPG的平均消耗量，证明达契亚听取了使用该版本的人的“批评”。
内饰保留了实用的外观和值得称道的人体工程学。
至于Duster内部的空间和人体工学，没有什么变化：一个家庭的空间绰绰有余，人体工程学设计的很好（除了一些控件的定位，但在日常中很少使用生活）。
最后，尽管硬质材料激增，但 Duster 在组装领域仍然值得称赞，当我们走错路时，它的稳健性得到了证明，并且不会像某些人在组装过程中所期望的那样呈现寄生噪声的“交响乐”。其低价是论据之一的模型。
在除尘器 ECO-G 的方向盘上
在双燃料机械方面也没有变化，唯一的例外是液化石油气罐的容量增加到 49.8 升。也就是说，我不会告诉您 101 马力和 160 牛米（消耗 LPG 时为 170 牛米）的 1.0 升三缸发动机是强度和性能的终极例子，因为它不是。然而，没想到它也会如此，但事实证明，它在正常使用中绰绰有余。
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六速手动变速箱的一小步使我们能够充分发挥发动机的潜力，在高速公路上轻松保持巡航速度。如果我们想省电，“ECO”模式会根据发动机的反应进行，但最好在我们不着急的时候使用它。
在动态领域，Duster 在沥青路面上“输掉”的东西——一个诚实、可预测和安全的地方，但远非互动或令人兴奋——在土路上“赢了”，即使在这种只有前轮驱动的变体中也是如此。高离地间隙和能够“吞噬”不规则之处而不会抱怨的悬架极大地促进了这一点。
让我们去账目
在这次测试中，没有任何消耗问题，平均值约为 8.0 升/100 公里。是的，它比我在使用汽油的相同情况下获得的 6.5 升/100 公里平均值更高，但这就是我们必须进行数学计算的地方。
在本文发表时，一升液化石油气（尽管不断上涨）的平均成本为 0.899 欧元/升。考虑到 8.0 l/100 公里的注册消耗量，一年行驶 15,000 公里的费用约为 1068 欧元。
已经使用汽油行驶相同距离，假设这种燃料的平均成本为 1,801 欧元/升，平均成本为 6.5 升/100 公里，约为 1755 欧元。
它适合您吗？
正如我在大约一年半前骑着 Duster 改装前所说的那样，罗马尼亚车型甚至可能不是该细分市场中最精致、装备最好、功能最强大、速度最快或表现最好的车型，但它的关系成本/收益如果不是无与伦比的，它是非常接近的。
对于像我一样每天“消耗”公里数并希望享受至少目前相当便宜的燃料的人来说，这种 LPG 版本是理想的选择。
除此之外，我们还有一款宽敞、舒适的 SUV，即使没有四轮驱动，它也是少数不怕“弄脏了擦亮的鞋子”的 SUV 之一。遗憾的是，它是国道通行费分类有问题的“受害者”，迫使它选择Via Verde为1级。