不是每天我们都可以在电动车内玩超级马里奥卡丁车或街头霸王，使用现有的（五个）屏幕之一，但这就是 Guilherme 所做的，在新的本田E，甚至更多与飞行员蒂亚戈蒙泰罗的公司，而电池正在充电。
在西班牙瓦伦西亚与本田第一辆电动汽车的首次动态接触中，最令人好奇的亮点之一。
本田 E 将于 6 月下个月抵达葡萄牙，起价为 35 000 欧元 — 威廉测试的单位，Advance（更高的装备等级）将花费38 500 欧元.
对本田 E 有何期待？
是日本品牌的新款电动呐喊，看看吧…… 令人回味，但又很吸引人，造型简单，充满魅力。
它依赖于一个专门的平台35.5千瓦时电池位于车轴之间的地面上，使重心几乎与本田的混合动力超级跑车 NSX 的重心一样低。它有五扇门和四个座位——第二排的空间非常合理——但后备箱值得......作为一个市民：只有 171 升。
电池容量不是很高——大多数竞争对手，如雷诺 Zoe 或标致 e-208，已经达到 50 千瓦时（或更多）——所以自主性也适中，不如竞争对手，尽管E 是最昂贵的提案之一。
正式理智220 公里的自治与近 400 公里的 Zoe 或 340 公里的 e-208 相比——即使是更普通的 SEAT Mii Electric，具有类似容量的电池，也宣传 260 公里。
然而，就电机而言，本田 E 重新获得了一些优势，因为它不仅可以配备发动机。136马力作为其主要竞争对手，因为它提供了另一种更强大的154马力 — 两款发动机均提供 314 Nm 的最大扭矩。
这已经保证了活泼的性能，从 0-100 公里/小时的 8.3s 可以看出——不要忘记，就像它的竞争对手一样，尽管尺寸紧凑，本田 E 是一个 1500 公斤的重量级（归咎于电池）。
地面连接由 MacPherson 布局提供，前后和后轮驱动。它因其在车上的舒适度而在竞争中脱颖而出，但要了解驾驶本田 E 的所有印象，请观看与 Guilherme（和 Tiago Monteiro）合作的视频：
装载量
自动驾驶仅超过 200 公里，充电频率将高于市场上已有的其他有轨电车。本田宣传只需 30 分钟即可将电池“充满”到快速充电器 (50 kW) 满容量的 80%。在 7.4 kW (32 A) 壁箱中，达到 100% 需要 4.1 小时，而在家用插座中，该值增加到（长）18 小时。
在我们等待它加载的同时，如果您不适合喝咖啡休息时间，甚至还有与专业车手进行的虚拟竞赛。谢谢詹姆斯！
