从里斯本出发，更具体地说是从 Salvador Caetano 的工厂出发，我们前往特罗亚（Tróia），那里有一个计划在等着我们，承诺将对新日本皮卡的品质进行测试。但在我们到达那里之前，我们在高速公路和国道上对第八代 Hilux 产生了第一印象。
一辆带着艰巨使命抵达国内市场的皮卡：捍卫传统上由自己领导的细分市场的第一名，在过去 5 年中 4 次获得销量第一（去年达到40.7% 的提货部分配额）。
更精致
对于丰田来说，新一代丰田 Hilux 的一大标志是它在舒适性和设备方面接近 SUV。为了实现这一结果，该品牌用高抗拉强度的钢材加强了底盘，软化了悬架，并对机舱进行了彻底的重新设计。而正是在机舱内，新款 Hilux 最接近 SUV。
内部没有任何缺失：Toyota Touch 2 导航系统、后驻车摄像头、巡航控制、带多功能按钮的皮革方向盘、自动空调和各种驾驶辅助系统，以及大多数出现在 Tracker 休闲版和 Tracker S 中的设备（完整列表）这里）。
内部使用的材料的外观质量并不出色，但由于它是 Hilux 的特征，很可能在 10 年后它们看起来会完全一样。对于一辆日常生活肯定不会轻松的车辆，我们还能要求什么呢？
忘记内部，正如我之前所说，Hilux 车轮后面的前几公里是在柏油路上（高速公路和国道）。虽然行为有了很大的改善，但事实是，在这方面它离SUV还很远。舒适性也得到了显着改善，与该细分市场的平均水平一致，但即使在地板上最小的不规则处，它仍然呈现后轴的典型反弹，令人讨厌。也许后轴上少一个刀片可以解决这个问题。
同样稳健
难道是因为采用这种对 SUV 的态度，Hilux 已经失去了一些神话般的稳健性？答案是不。新款 Hilux 配备了新的梁式底盘，与第七代相比，扭转刚度提高了 20%，在后部，丰田决定在经过深度修改的一代中继续依赖经过验证的板簧和双减震器后悬架系统。允许悬挂行程增加 20%。由于这些加强和改进，Hilux 的牵引能力已上升到 3500 公斤的重量。换句话说：你现在可以和你的妻子一起去销售而没有任何大的顾虑。
在较重的工作中非常重要的是传输。 Hilux 在这一代推出了可切换的四轮驱动系统，带有用于高低速比和前差速器的分动箱。一个方便的旋钮，符合人体工程学地放置在方向盘旁边，允许在两轮驱动 (H2) 和四轮驱动 (H4 和 L4) 之间切换，从而实现高水平的越野性能，不会忘记最长行程。段悬挂和31度进出26度。但是我们走了……
发动机方面，新款丰田Hilux配备了配备停止/启动功能的新型2.4 D-4D Global Diesel (GD)发动机。这款由两个凸轮轴和四个气缸控制的新型 16 气门发动机配备了可变几何涡轮增压器和中冷器，能够在 3400 转/分时产生 150 马力的功率，在 1600 至 2000 转/分之间产生 400 牛米的最大扭矩。与更换的发动机相比，新发动机的燃油效率提高了 9%。 2.4 D-4D 的平均油耗和公布的二氧化碳排放量分别为 7.1 升/100 公里和 187 克/公里。真正的价值观？我们将不得不等待另一个机会来准确衡量。
在实践中，我们从新的 2.4 引擎中得到的感觉是它始终可用且速度快，既能够承载最重的负载，又能够快速安全地超车。在走走停停时，1档感觉太短（与其他非常好的交错档不同），这一特征无非是丰田对机械耐用性的关注的体现，提供了在较重的工作中不会的1档惩罚离合器。有些领域非常欢迎与 SUV 的距离……
越野
丰田准备了一个课程，可以在实践中测试丰田 Hilux 的越野能力。不亚于 Pinheiro da Cruz 的军事区，几年前，美国军队在训练演习期间将车辆卡在海滩上的地方。幸运的是，我们没有重复“可爱”，这很大程度上要归功于 Hilux 牵引系统和一路陪伴我们的士兵的不断提示。沙障没有遇到什么大的困难，在场的一些记者甚至要求增加更多的障碍。 Hilux当然不在乎，即使是货箱后面的1055公斤可以让你携带。
加起来…
丰田在前几代人已经知道的坚固性和可靠性的特性上，在不损害前者的情况下增加了更多的舒适性、技术和设备。一项了不起的工作，肯定会继续让 Toyota Hilux 讨论竞争日益激烈的细分市场。
Hilux 最终能否成为 SUV 的真正替代品？此 Tracker 版本要求的 39,750 欧元以及在乘坐舒适性方面仍有待实现的距离告诉我没有。但我认为任何想要SUV的人都应该购买SUV，任何想要皮卡的人现在都可以购买甚至接近SUV的人，允许更大的使用范围，远远超出工作或休闲活动要求更高。
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丰田海力士