我还记得当时的影响奥迪A2当它于 1999 年发布时。我们可以将其降低为两年前推出的第一款梅赛德斯-奔驰 A 级 (W168) 的竞争对手，但这将是不公平的。 A2 远不止这些。
奥迪 A2 是技术和设计的中心，许多人称其为未来汽车——18 世纪的代名词。 XXI 就在眼前……——未来，汽车将变得更轻，因此更经济，优化空间利用水平（允许紧凑型汽车），这是包装、空气动力学和材料进步的结果。
因为他们（很大程度上）是错误的......
这是第一款完全由铝制成的紧凑型汽车，我们当时只在 A8、英戈尔施塔特的顶级车型以及……本田 NSX 上看到过这种解决方案。
它将成为 A2 的定义元素之一，另一个是其设计由空气动力学定律（Kamm 型后部和仅 0.28 的 Cx）和其美学的严谨性所决定，并巧妙地执行其线条和表面。
它在概念上非常出色，就像第一辆 A 级轿车一样，但 A2 展示了其来自斯图加特的竞争对手只能梦想的执行水平。奥迪 A2 不仅仅是一辆汽车，它是一种纯粹的意图声明。
奥迪A2
它的铝制结构（奥迪空间框架）使其非常轻。几乎所有版本都在吨以南，更轻的 1.4（汽油）和超经济的 1.2 TDI 3L 低于 900 公斤——低质量有助于保持发动机在马力方面的性能适度。嘲笑的水平。
MPV 车身和出色的包装意味着充足的空间，可供乘员和行李使用且用途广泛，在当时甚至有些人中轻松超越了小型家庭成员。尽管尺寸非常紧凑，只有 3.82 m 长和 1.67 m 宽 - 例如，390 升的行李箱优于当前奥迪 A3 的 380 升。
内饰通常是……奥迪。严格的形状、材料和结构——这不是一辆为了便宜而制造的小型车，它和其他车一样是一辆奥迪，但在小方面。
评论并没有等到媒体，所有的评论都非常积极，具有空间、舒适性、操控性和燃油经济性的优势。然而，媒体的热情并没有蔓延到市场上。
奥迪 A2 是一个“失败者”……
在他职业生涯的六年（1999-2005）中，售出了近 17.7 万台。与其最大的竞争对手，第一个 A 类，销售了 110 万台！奥迪的损失是巨大的，大约 13 亿欧元……
失败背后的原因有几个，从它的设计——虽然先进且巧妙地执行，它从来没有达成共识，许多人并不觉得它有吸引力——但最重要的是它的价格。
超省油的奥迪A2 1.2 TDI 3L，更轻更经济
用我们只在豪华车和跑车中发现的材料和构造技术，为市场中最低的细分市场之一开发汽车，而且对价格更敏感，而且价格不菲。
奥迪 A2 的生产成本高于大众高尔夫，这也反映在零售价上——这很难证明是合理的。
另一个问题与其铝制车身有关。修理凹痕可能会花费不菲——今天，随着货币贬值，我们会看到保险公司比修理损坏的面板更容易给 A2 造成全部损失。
然而，考虑到定义它的一系列特征，那些仍然拥有它们的人不想放弃它们，这些特征在今天和当时一样重要：一款独特、紧凑、宽敞且超级经济且质量持久的汽车？难以抗拒，毫无疑问，这是一个经典的未来。
还是相关的？当然是的……
纵观当今的汽车行业，在排放和消费方面的苛刻要求下，像奥迪 A2 这样的汽车将是克服这些挑战的更好选择，但我们没有……我们选择了相反的方向。
汽车随处可见，我们被跨界车和 SUV 入侵——这些类型与决定 A2 设计的一切因素相去甚远。
尽管 A2 的商业失败和所有实验主义的光环决定了 A2，但它不仅仍然具有相关性，而且还有助于巩固奥迪作为技术杰作和已经更成熟的梅赛德斯 - 奔驰和宝马最严重的竞争对手。
A2 将让位于更传统和衍生的 A1，后者在市场和奥迪账户中获得了更大的回响。然而，A2 并没有被德国制造商遗忘。
2011 年，它提出了一个概念，该概念恢复了 A2 的名称及其场地，但将它们带到了一个似乎是电动的未来。 2019 年，已经专注于自动驾驶的奥迪推出了 AI:Me，尽管它具有更具表现力的功能，但许多人看到了 A2 的未来。
奥迪 A2, 2011
然而，今天最接近决定 A2 概念的汽车不是奥迪，而是……宝马。这宝马i3它还希望应对未来的挑战，投资新材料（碳纤维）和新的施工方法，以减轻电动汽车超重的影响（归咎于电池），这会损害自主性。
它也采用了单车的形式，但更具表现力的风格，远没有A2的严谨和朴素，但像这个一样，没有任何共识。在成本、价格和商业生涯方面的相似之处仍在继续，远非理想。就像 A2 一样，它准备好没有直接的继任者。
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