Renaulution 计划于年初提出，旨在将这家法国集团的战略重新定位为盈利能力，而不是市场份额或绝对销量。
为了提高盈利能力，除其他措施外，有必要降低成本并做到这一点，雷诺不仅打算减少其产品的开发时间（从四年到三年），而且还减少技术多样性，促进规模节约。
因此，除了目标是从 2025 年起其 80% 的车型基于三个平台（CMF-B、CMF-C 和 CMF-EV），雷诺还希望简化其发动机系列。
大幅减少
出于这个原因，它正准备对其拥有的发动机系列数量进行大幅“削减”。目前，在柴油、汽油、混合动力和电动发动机中，高卢品牌拥有八个发动机系列：
- 电的;
- 混合动力（1.6 升的 E-Tech）；
- 3 汽油——1.0、1.3 和 1.8 升的 SCe 和 TCe；
- 3 柴油 — 蓝色 dCi，1.5、1.7 和 2.0 升。
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到 2025 年，雷诺将发动机系列的数量减半，从八个减少到四个：
- 2 电——电池和氢（燃料电池）；
- 1 个汽油模块 — 1.2（三缸）和 1.5 升（四缸），具有轻度混合动力、混合动力和插电式混合动力版本；
- 1 柴油 — 2.0 蓝色 dCi。
柴油仍然存在，但是……
正如我们之前告诉您的，雷诺不再开发新的柴油发动机。因此，该法国品牌的内燃机产品组合中只有一种柴油发动机：2.0 Blue dCi。至于这台单一的发动机，它的使用最终会被限制在商用车型上。即便如此，根据新的欧 7 标准宣布的目标，也不确定是否会使用它。目前在售的 1.5 dCi 将有几年的寿命，但它的命运已经注定。
汽油呢？
作为雷诺最后的内燃机“堡垒”，汽油发动机也将发生深刻的变化。如此一来，现在的三个家族也就合而为一了。
据法国品牌研发总监 Gilles Le Borgne 介绍，采用模块化设计，这款发动机将提供三缸或四缸版本，分别为 1.2 升或 1.5 升以及不同的功率级别。
两者都将能够与各种级别的混合动力（轻度混合动力、传统混合动力和插电式混合动力）相关联，第一个是 1.2 升三缸发动机（代码 HR12DV），将于 2022 年推出新雷诺 Kadjar。该发动机的第二个变体将有 1.5 升和四个气缸（代码 HR15），并将取代当前的 1.3 TCe。
换句话说，在新十年中期左右，雷诺的汽油发动机系列将结构如下：
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe 轻度混合动力 48V
- 1.2 TCe E-Tech（传统混合动力）
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe 轻度混合动力 48V
- 1.5 TCe E-Tech（传统混合动力）
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% 法国电机
总的来说，雷诺的新发动机系列将配备两个电动机，这两个电动机都将在法国生产。第一个由日产开发，也采用模块化设计，应该与新款日产 Ariya 一起亮相，这是第一款首次亮相的雷诺，Mégane eVision 的量产版，计划于今年年底发布。
功率范围从 160 kW（218 hp）到 290 kW（394 hp），不仅将用于电池驱动的电动汽车，还将用于氢动力电动汽车（燃料电池），即未来的商用车 Trafic 和掌握。
第二台电动机用于城市和紧凑型车型，例如全新的雷诺 5，该车型将纯电动，预计将于 2023 年上市。这款较小的发动机的最小功率为 46 马力。
资料来源：L'Argus