第一款配备 V6 发动机的迈凯轮和首款量产的沃金品牌电动车型（不包括限量版 P1 和 Speedtail），迈凯轮阿图拉标志着迈凯轮新时代的开始。
反过来，法拉利SF90 Stradale它在“内部地标”方面也不甘落后，在马拉内罗的房子里，它“唯一”是有史以来最强大的公路车型，也是第一个批量生产的车型，没有任何限制，与 LaFerrari 不同。
共同点是，两者都是插电式混合动力车，并且都有一个“好奇心”：他们都没有看到各自的变速箱（在这两种情况下都是双离合和八速）结合了传统的倒档。
重量问题
但是为什么不用倒档呢？以一种非常简化的方式，在这种混合动力车中取消倒档可以避免冗余，甚至可以稍微减轻重量。
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如您所知，插电式混合动力车比仅配备内燃机的车型要重得多——通过添加一个或多个电动机，最重要的是，通过存在为它们供电的电池——所以采取一切措施来控制这个重量。受欢迎的。
此外，如果在一辆“普通”汽车中，超重已经是个问题——更大的惯性并损害了动力——那么在像迈凯轮 Artura 和法拉利 SF90 Stradale 这样专注于性能的两项超级运动中，额外的重量是一个至关重要的问题。
就英国车型而言，尽管存在 7.4 kWh 电池和电动机，但其运行重量低于 1500 公斤 - 重量为 1498 公斤（DIN）。另一方面，SF90 Stradale 的混合动力系统增加了 270 公斤，总质量增加到 1570 公斤（干式，即为其运行所需的所有流体至少增加 100 公斤）。
对减轻电机重量影响的一个小贡献就是放弃倒档。就迈凯轮而言，这是一种在不增加变速箱重量的情况下为变速箱提供另一种关系的方式。然而，在法拉利中，与他们已有的传统双离合变速器相比，它总共减轻了 3 公斤。
他们如何退缩？
到现在为止，您一定已经问过自己：“好吧，他们没有倒档，但他们可以后退。他们是如何做到的呢？”。那么，他们这样做正是因为他们是插电式混合动力车，也就是说，他们这样做是因为他们拥有足够强大的电动机来完成这项任务。
与电动汽车（通常没有变速箱，只有单速变速箱）一样，电动机可以反转极性，朝相反方向移动，从而让 Artura 和 SF90 Stradale 退避。
在Artura的情况下，95马力的电动机安装在变速箱和曲轴之间，除了确保“倒档”、支持内燃机和以100%电动模式驱动汽车的功能外，它还具有平滑现金比率变化的能力。