1988 年 4 月 26 日凌晨——仍然在庆祝又一个“自由日”的“宿醉”中——在马达莱娜海滩附近发生了葡萄牙海军历史上最大的沉船事故。主角？船MV雷人，当时是世界上最大的“汽车航母”。
搁浅在盖亚的那片海滩，这艘全长200米、重5.8万吨、载有5400多辆汽车的船，把那个地方不仅变成了“游行的地方”，而且变成了一场盛会直到今天，它仍然充满了许多葡萄牙人的集体想象。
与泰坦尼克号沉没的比较是直接的。毕竟，MV Reijin 就像命运多舛的英国班轮一样，也是当时最先进的船只，它也在处女航中沉没。幸运的是，比较并没有扩展到死亡人数——只有两名船员在这次沉船事故中丧生，令人遗憾。
1988 年 4 月 26 日发生了什么？
将在水手之国葡萄牙沉没的 MV Reijin，“Titanic dos Automóveis”有 22 名船员，在巴拿马国旗下航行，并在 1988 年春天进行了第一次伟大的航行，不超过自从他离开干船坞开始航行以来的一年。
他的任务很简单：将数千辆汽车从日本带到欧洲。这次任务已经把他停在了莱克斯港，不仅要加油，还要在葡萄牙卸下 250 辆汽车。而正是在这样做之后，灾难才降临。
据报道，这艘船“没有顺利离开”北部港口。对于一些人来说，MV Reijin 会继续货物包装得很糟糕，而另一些人则认为问题已经“根深蒂固”，并且是由于其结构存在一些缺陷。
这两种观点中哪一种符合现实，今天仍不得而知。众所周知，当它离开莱克斯港时——在一个有些波涛汹涌的海面无助于船员的任务的夜晚——MV Reijin 已经装饰好了，而不是前往公海，最终定义了一个轨迹平行于 Vila Nova de Gaia 海岸。
00:35，不可避免的事情发生了：本应前往爱尔兰的船只在马达莱娜海滩附近的岩石上结束了旅程，搁浅并露出了巨大的裂缝。事故导致一人死亡，一人受伤（两名机组人员），其余队员在消防员和 ISN（索科罗斯研究所和 Náufragos）的帮助下获救。
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对事故的反应没有等待。当局确保局势得到控制，不存在污染风险（MV Reijin 已供应超过 300 吨石脑油，其泄漏可能导致黑潮）并回忆说没有任何污染请求援助，直到船舶搁浅。
然而，最引人注目的是这艘沉船所代表的过高价值和船的尺寸。自动被称为“汽车泰坦尼克号”，这是“葡萄牙海岸有史以来最大的沉船沉船，就货物而言，是世界上最大的汽车运输船”。没有任何船想要拥有的称号，它仍然属于 MV Reijin。
像Reijin这样的照片作为“背景”已经司空见惯。
据估计，那里“搁浅”的总共有超过一千万contos（按现行货币计算，约为5000万欧元，不包括通货膨胀），并很快开始调查过程，以了解最先进、最现代的货船如何汽车的海上运输已经从人来人往的北部海滩沉没。
充分证明乐观
随着调查，移除和试图营救 MV Reijin 及其货物的过程几乎同时开始。至于第一个，今天，马达莱娜海滩附近没有一艘巨大的船证明 MV Reijin 已成功拆除。这艘船的救恩根本不可能实现。
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政府规定的拆除期限仅为 90 天（直到 7 月 26 日不可能再有 MV Reijin 滞留在那里），因此，几家专业公司前往 Madalena 海滩评估拆除的可能性和成本或将巨大的船移开。
石脑油的清除是最紧迫的任务，始于 1988 年 5 月 10 日，是一项“团队合作”，涉及葡萄牙当局、日本技术人员和西班牙公司的水箱驳船。至于搬迁Reijin，成本由其所有者承担，这是一家迅速表现出信心的荷兰公司的责任。
在他看来，找回这艘汽车航母的可能性上升到 90%——考虑到这艘船是新的，这件事很紧急。然而，时间会证明这个数字过于乐观。尽管临近夏季，但大海并没有松懈，技术上的困难不断累积。原定的 Reijin 被撤职的最后期限不得不延长。
在短短几周内，MV Reijin 救援任务变成了退役任务。 “Titanic dos Automóveis”没有可能的救赎。
一个充满起伏的漫长过程
几个月过去了，Reijin 变成了前图书馆员。随着沐浴季节的如火如荼，8月9日，日本船只的拆解工作开始了。一些零件报废，另一些则沉入海底，直到今天仍然在那里安息。
在世界逐渐走向全球化的时候，沉没部分船只的想法越过国界，越过海洋而引起的不适。美国《洛杉矶时报》报道了民族环保主义者对“亚洲巨人”拆除计划的批评。
其中一个环境协会是当时不为人知的 Quercus，他从争议中“徒步旅行”，从阴影中走出来并采取了多项行动，包括占领了这艘船。
即便如此，尽管受到批评，MV Reijin 甚至被拆除，8 月 11 日，所涉操作的危险导致马达莱娜海滩被禁止。这个决定是及时做出的，因为四天后的 15 日，用来切割床单的火炬引起了火灾。
几个月来，汽车零件和 MV Reijin 手工艺品被冲上岸。其中一些被改造成纪念品，该地区的居民仍然保留着。
整个过程跌宕起伏，比如1989年9月的漫画情节，一艘在行动中使用的浮船摆脱了系泊设施，“模仿”了Reijin，在Valadares海滩搁浅。
最终，这艘船的一部分在 150 英里（240 公里）外沉没，另一部分报废，而 MV Reijin 搭载的一些汽车最终沉入了 2000 米深、距海岸 40 英里（64 公里）的地方——当局和环境协会的干预阻止了船上所有汽车的命运。
当时沉船的总成本为 140 亿contos——800 万泰铢用于损失船只，6 用于损失车辆——相当于近 7000 万欧元。环境成本仍有待确定。
失去的价值在集体记忆中获得。即使在今天，“Reijin”这个名字也让人们的心和回忆飞扬。 “让我们看看船”是 Madalena 海滩上年轻人最常听到的一句话，当时危急关头的是邀请窥探不“欢迎”的时刻。更冒险的人还记得在海事当局缺席的情况下非法访问船舶内部。
在海上，嵌在岩石之间的扭曲的金属碎片仍然存在，今天退潮时仍然可以看到，这是三十多年前发生的灾难的物质证明。他们被称为MV Reijin，“汽车的泰坦尼克号”。