柴油发动机从未被如此谈论过。要么是因为 Dieselgate，要么是因为一些制造商下令终止柴油发动机，或者因为同时梅赛德斯 - 奔驰等品牌现在推出插电式柴油车型，当一切似乎都与时俱进——马自达例外， 照常。
事实上，严格的反污染法律收紧了对柴油发动机的控制，制造商必须联合起来，越来越多地减少污染物排放。
防污染系统 — EGR 阀、微粒过滤器和选择性催化还原 - 一直是实现苛刻目标的主要盟友。技术有其缺点，特别是当我们不知道如何处理它们时......
购买柴油车时，主要担心防污染系统（尤其是微粒过滤器）中复杂且代价高昂的故障，但这些都是可以避免的
这篇文章内容广泛，但除了了解每个系统之外，延长部件和柴油车的使用寿命并节省钱包中的一些零钱也是值得的。
EGR（废气再循环）阀
顾名思义，EGR阀（废气再循环阀）——一项可追溯到1970年代的技术——使燃烧过程中产生的一部分废气返回燃烧室，将污染颗粒物焚化。
它是允许控制氮氧化物排放（氮氧化物）的机制之一，氮氧化物是在气缸内的高温和高压范围缩小的情况下产生的。
不X它是对人体健康危害最大的污染物之一。
气体返回进气口，再次在燃烧室中燃烧，燃烧时燃烧室内的温度降低，从而减少NOx的产生，同时燃烧已经产生的NOx，存在于那些相同的废气中。
原因和后果
EGR 阀的位置在排气歧管和进气歧管之间，它也有它的缺点。最主要的正是废气的“回流”，导致收集器和整个进气回路积聚污垢，从而限制发动机的功率和效率。当发动机灯亮起时，您通常会收到警告。
这可能意味着 EGR 阀未 100% 工作。
如果您注意到发动机温度略高于正常温度，也可能意味着 EGR 阀中有过多污垢。同样的事情也发生在消费上。某些 EGR 阻塞可以证明没有明显原因的较高值是合理的。
怠速时工作不稳定，以及在中低状态下无法响应可能是 EGR 的另一个故障。
如有异常，更换EGR阀前，必须清洗该阀。这很简单，通常在汽车和钱包中都有很好的效果。
作为预防措施，即使您没有重大问题，也请在评论中清洁 EGR。避免在发动机仍处于冷态时努力，避免总是以低转速行驶。
粒子过滤器 (FAP)
柴油颗粒过滤器旨在消除废气中的碳烟颗粒，位于排气系统中。它是一项比 EGR 技术更新的技术，从 2010 年起强制要求遵守欧 5 防污染标准。
与气体通过陶瓷或金属整料中的开放通道的催化剂不同，这不会发生在微粒过滤器中。这些过滤器的目的是捕获烟灰，然后通过在高温下焚烧烟灰来消除它。
与任何过滤器一样，这些系统也需要定期清洁以保持其功能。再生过程是周期性的，在累积的烟尘达到一定水平后触发。在此过程中，可以消除多达 85% 的烟灰，在某些情况下几乎可以消除 100%。
原因和后果
进行过滤器再生的方式因汽车制造商使用的技术而异，但他们始终假设发动机和废气的特定温度（650 至 1000 °C）和特定时间段。所以我们使用汽车的方式很大程度上决定了这个组件的健康和寿命。频繁的城市路线（通常很短）或不经常使用汽车意味着过滤器没有达到理想的温度来实现再生和燃烧颗粒。
这些积聚在滤清器中，增加了排气中的背压，导致汽车性能下降，油耗增加。如果不进行再生，仪表板故障灯可能会亮起，让您知道微粒过滤器出现问题。
如果我们以高于 70 公里/小时的速度行驶约 10 分钟，则有可能开始再生过程，迫使发动机以略高于正常速度的速度运行。
忽略警告，可能会出现其他类型的故障。汽车可以进入安全模式。如果发生这种情况，解决方案可能已经需要前往车间进行再生。
如果不再可能再生，因为过滤器中的颗粒水平非常高，则需要更换，这需要相当大的成本。
微粒过滤器的使用寿命在很大程度上取决于汽车及其驾驶方式，范围可以从8万公里，到20万公里（甚至更多） .当检测到它不再能够再生时，或者由于发动机或传感器中的某些情况对过滤器造成不可修复的损坏时，也可以进行更换。
故障预防
避免短途旅行和很少使用汽车，以及以低转速持续驾驶。对 ECU 的更改和重新编程也可能对粒子过滤器没有任何有益的影响。
SCR 和 AdBlue
这种添加剂——正如某些人所说，它不是燃料添加剂——最近在 2015 年出现在我们面前，并再次被创造以达到所需的排放水平，尤其是柴油的氮氧化物 (NOx)，已经在欧元范围内6 标准。在此之前，它仅用于重型车辆。
解决方案通过SCR 系统 — 选择性催化还原 — 通过使用 AdBlue 液体进行操作。 SCR 系统基本上是一种催化剂，安装在排气系统中，可分解燃烧产生的气体，将氮氧化物 (NOx) 与其他气体分离。
AdBlue 是一种尿素水溶液（32.5% 纯尿素，67.5% 软化水），注入排气系统，与气体接触时会发生化学反应，从剩余的气体中分离出 NOx 并中和它们，将它们转化为无害的气体——水蒸气和氮气。
该解决方案无毒，但具有很强的腐蚀性，这就是为什么加油通常在车间进行，制造商开发了该系统，以便油箱的自主性足以覆盖大修之间的公里数。
该系统是完全独立的，不会干扰发动机内部的燃烧，可在不影响性能和消耗的情况下消除高达 80% 的氮氧化物排放。
原因和后果
该系统中的已知故障很少见，但如在微粒过滤器中，可能会出现类似问题，例如功率限制甚至无法启动汽车。发生这种情况的原因可能是缺少 AdBlue“添加剂”，这甚至会导致车辆无法移动，或系统中出现其他类型的异常，从而使 SCR 系统无法进行处理。
请参阅此图库中有关 AdBlue 系统正常运行的建议：
在这种情况下，由于不利的条件，城市路线和很少使用汽车只会导致 AdBlue 的更高消耗。并非所有使用该系统的汽车都有 AdBlue 液位指示器，但所有车辆都准备在 AdBlue 液位低时提醒驾驶员，此时仍有可能行驶几千公里以加满油。
AdBlue 油箱很小，每千公里消耗量约为两升，每升的价格约为一欧元。
在这里，只需注意不要让 AdBlue 液体耗尽即可进行预防。好公里！