我们最近在 Vitara 中试用了铃木的新型 48 V 轻度混合动力或半混合动力发动机，这是第一个收到它并联系到我们的发动机。但是，您不会是唯一拥有它的人……还有铃木斯威夫特运动将诉诸同一个单位。
新的 Swift Sport 将更换其 K14C 发动机以换取新的、更高效的发动机K14D在 Vitara 上首播。乍一看，对于最热情的人来说，这个消息看起来并不乐观。
少了马，但是……
当前 Swift Sport 的 140 马力将减少到“仅”129 马力（另一方面，扭矩从 230 Nm 略微上升到 235 Nm）。然而，正如我所提到的，这款新发动机也是轻度混合动力或半混合动力。
这意味着什么？伴随 K14D 的是一个 10 kW 的电动机，相当于 13.6 hp，由容量仅为 0.38 kWh 的 48 V 锂离子电池供电。
在由最高 48 V 推动的轻度混合动力系统的功能中（铃木几年来几乎在其整个范围内销售 12 V 轻度混合动力系统），从性能的角度来看，最有趣的是电动机可能会在必要时以其 13.6 马力（和更大的扭矩）提供更强的加速，从而减少内燃机的 11 马力损失——这几乎看起来像是一个“经典”的过度增压……
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就够了吗？只是除了失去马匹之外，通过添加轻度混合动力48V系统，我们还添加了镇流器。
对于轻型 Swift Sport（970 公斤，不含驾驶员），质量的增加将是……轻微的：多 15 公斤是为 Vitara 宣布的，这一价值应该反映在 Swift Sport 中。如果得到证实，即便如此，日本袖珍火箭仍将低于吨的心理障碍——更准确地说是985公斤（不含驱动器）。
换句话说，即使功率更小，质量也更宽敞，可以预期未来的 Swift Sport 轻度混合动力车将保持非常好的水平，（希望）与所售车型的性能相似。
更节俭？
如果在性能方面，即便如此，我们对未来的 Swift Sport 仍然有些沉默，那么在消耗（和排放）方面，日本袖珍火箭有可能成为在售的小型运动中最幸存的.
这一切都归功于铃木在提高涡轮增压内燃机效率方面所做的工作。压缩比从 9.9:1 (K14C) 上升到 10.9:1，对于涡轮发动机来说是非常高的值；直喷系统也进行了修改，配备了新的七孔喷油器（更好地控制了喷射燃料的数量、时间和压力）；和 VVT 系统（阀门的可变开度）以及 EGR 动作都进行了修改。
考虑到我们在 Vitara 的车轮后面（和四轮驱动）看到的东西，新的 K14D 连同轻度混合动力 48 V 系统，实现了它的承诺，能够非常温和的消费——我们刚刚注册5 升每 100 公里，虽然条件有所帮助（开阔的道路，交通少，速度适中）。
在 Suzuki Swift Sport 已经是一款胃口适中的车型，动力系统的更高效率可能会增加效果。它不仅比 Vitara 轻近 200 公斤，而且在空气动力学方面提供更小的阻力（更小的正面面积，降低的离地间隙）——很有希望……
问题是新的 K14D 加上轻度混合动力系统如何影响这款小型跑车的驾驶体验。我们将不得不再等几个月才能发现它。
什么时候到？
K14D 轻度混合动力 48V 的推出是铃木为减少二氧化碳排放而对其范围进行电气化的更广泛努力的一部分。排放战争已经迫使做出艰难的决定，例如暂停在欧洲大陆销售非凡的吉姆尼。
轻度混合动力 48 V Vitara 本周抵达葡萄牙，随后将在 3 月份推出配备相同发动机的更大的 S-Cross。铃木 Swift Sport 轻度混合动力车开始营销的确切日期尚未公布，但已宣布将在春季进行。
除了引入 48 V 轻度混合动力系统，2020 年我们还将看到第二代 12 V 轻度混合动力系统的引入，从同样计划在春季进行的小 Ignis 的改造开始。这将在 6 月由更新的 Swift 加入，该 Swift 将接收相同的系统。
铃木的电气化将得到加强，最有可能在今年晚些时候推出两款全新的混合动力车型。由于与日本巨头的合作关系，这些将是丰田卡罗拉运动旅行车和 RAV4 的版本。