消息称铃木吉米将在 2020 年停止在欧洲销售，最初由 Autocar India 推进，有趣的是，这是不存在小型全地形的市场之一。
这个决定背后的原因是什么？二氧化碳排放量。我们已经在这里讨论了可怕的 95 g/km，即到 2021 年欧洲汽车行业必须达到的平均二氧化碳排放量。但是到 2020 年，制造商或集团总销售额的 95% 必须达到这个水平—— 了解有关 95 g/km 目标的所有信息.
这就是铃木吉姆尼在欧洲的问题开始的地方。尽管是日本品牌在欧洲销售的最紧凑的车型之一，但它配备了最大的发动机之一，直列四缸发动机，1500 cm3，大气，102 马力和 130 牛米。
再加上吉姆尼越野练习的一套特定功能，它闪耀的地方，再加上它的空气动力学性能，没有奇迹。
消耗量和 CO2 排放量 (WLTP) 很高：分别为 7.9 升/100 公里（手动变速箱）和 8.8 升/100 公里（自动变速箱），分别对应于178 克/公里和 198 克/公里 .将此与更强大的 140 hp 1.4 Boosterjet 的 Swift Sport 进行比较，后者“仅”排放 135 克/公里。
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Razão Automóvel 在葡萄牙询问铃木，以证实 Autocar India 的消息，答案是肯定的：铃木 Jimny 的商业化将在今年中断。然而，该品牌指出，“目前正在销售的 Jimny 版本（将分发到第二季度中期）”。
这是吉姆尼对欧洲的彻底告别吗？
不，这真的是“稍后见”。铃木吉姆尼将在今年最后一个季度重返欧洲，但作为……商用车，正如品牌所确认的那样。也就是说，当前的版本将被一个新的取代，只有两个地方。
商用车不能免于减排，但它们必须达到的减排量是不同的：到 2021 年，平均二氧化碳排放量必须达到 147 克/公里。这让铃木吉姆尼更容易在年底重返欧洲并恢复营销。
还有四人座版……还会回来吗？
暂时无法确认，但 Autocar India 表示是的，“乘客”吉姆尼将在稍后阶段返回欧洲。可能是另一种发动机，更多地包含在排放中，或者是从当前的 1.5 演变而来的——也许是电气化的，带有轻度混合动力系统。
说到轻度混合动力，铃木准备很快推出更多轻度混合动力版本的车型，现在配备 48 V 系统。这些将与 K14D、1.4 Boosterjet 发动机配对，为 Swift Sport、Vitara 和 S 提供动力-Cross，承诺将二氧化碳排放量减少约 20%。
这个引擎能在吉姆尼的引擎盖下找到一席之地吗？
成功但很难看到
一种现象是我们可以指责铃木吉姆尼的存在。甚至品牌本身也没有为其小型全地形所产生的兴趣做好准备。需求如此之大，以至于在某些市场上产生了一年的等待名单——甚至没有必要为某些超级运动等那么久。
尽管取得了成功，但在街上很难看到一个吉姆尼：2019年，葡萄牙仅售出58台 .这不是因为缺乏兴趣或搜索；根本没有可供出售的单位。生产它的工厂没有这种需求的能力，铃木自然优先考虑国内市场。
显然，仍然缺乏确认，为了满足需求，铃木正准备在印度生产吉姆尼。