没有比这更好的名片了：法拉利 SF90 Stradale，有史以来最强大的公路法拉利。它甚至超过了 LaFerrari ……而且看不到 V12——我们就在那里……
代号为 SF90 Stradale 的 Project 173 是法拉利历史上的一个里程碑，它的技术集中揭示了这个意大利品牌的未来——电气化肯定会成为未来的重要组成部分。这是第一个带有猖獗的马符号的插电式混合动力车。
为什么是SF90？提及 Scuderia Ferrari 90 周年纪念日，Stradale 表明它是公路车型——SF90 也是法拉利一级方程式赛车的名称，因此 Stradale 的加入……将两者区分开来。
发现定义法拉利 SF90 Stradale 的数字，以及它们背后的含义：
1000
此型号的密钥编号。它是第一辆在道路上达到四位数价值的法拉利，超过了 LaFerrari 的 963 马力——它也结合了内燃机和电子元件——但它撞击它们的方式却大不相同。
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与 LaFerrari 不同的是，它的背后没有喧闹的 V12——SF90 Stradale 使用了 488 GTB、488 Pista 和 F8 Tribute 屡获殊荣的 V8 双涡轮增压 (F154) 的演变。排量从 3.9 升略微增加到 4.0 升，许多部件都经过重新设计，例如燃烧室、进气和排气系统。
结果是7500 rpm 时为 780 hp，6000 rpm 时为 800 Nm — 195 hp/l — 缺少 220 hp 以达到 1000 hp 由三个电动机提供 - 一个位于发动机和变速箱之间的后部（MGUK - 动能电动发电机组，如 F1），和另外两个位于前轴上。没错，SF90 有四轮驱动。
8
不仅仅指气缸数，还指新型双离合变速箱的档位数。更紧凑，新的离合器和干式油底壳的结果，与我们已经知道的七盒相比，它不仅允许直径小 20%，而且允许它离地面更近 15 毫米，有助于更多重心低。
尽管速度提高了 1 倍并支持 900 Nm 的扭矩（比当前增加 20%），但它也轻了 7 公斤。那些少的 7 公斤增加到 10 公斤，因为 SF90 Stradale 不需要倒档传动比 — 此功能被电动机取代。
据法拉利称，它也更高效，负责将道路上的油耗降低多达 8% (WLTP)，并将赛道上的效率提高 1%；并且更快——只需 200 毫秒即可更改比率，而 488 通道盒子则为 300 毫秒。
2.5
1000 马力、四轮驱动、（部分）瞬时扭矩归功于电动机，以及非常快速的双离合器变速箱只能保证高品质的性能。100 公里/小时可在 2.5 秒内实现，这是法拉利公路上记录的最低值，而 200 公里/小时仅需 6.7 秒 .最高速度为 340 公里/小时。270
可以想象，将内燃机与三个电动机和一个电池相结合，SF90 Stradale 永远不会太轻。总重量达1570公斤（干燥，即没有流体和导体），其中 270 kg 仅指混合系统。
然而，法拉利采取了许多措施来控制重量。 SF90 Stradale 推出了一个新的多材料平台，例如，我们在机舱和发动机之间发现了一个碳纤维隔板，我们看到了新铝合金的引入——法拉利宣布抗弯强度提高 20%，扭转强度提高 40%在以前的平台上。
如果我们选择 Assetto Fiorano 包，我们可以再减轻 30 公斤的重量，包括碳纤维汽车背板和门板，以及钛弹簧和排气管——它还增加了其他“款待”，如源自竞争的 Multimatic 减震器.
25
法拉利 SF90 Stradale 是该品牌的首款插电式混合动力车 (PHEV)，该功能还允许浏览仅使用电池和两个前置电动机即可行驶 25 公里。在这种模式 (eDrive) 下，我们可以达到 135 公里/小时的最高速度，这是进入倒档的唯一途径。390
法拉利宣布 SF90 Stradale 以 250 公里/小时的速度提供 390 公斤的下压力——不出所料，空气动力学是设计马拉内罗新型高性能机器的一个极其重要的焦点。
我们优化了前部的涡流发生器——将前底盘部分相对于其他部分提高了 15 毫米——但最引人注目的是后部。在那里，我们发现一个悬挂的机翼分为两部分，固定的（第三个停车灯所在的位置）和活动的机翼，法拉利将其称为“关闭 Gurney”。两个机翼部分如何相互作用取决于上下文。
在城市中行驶或我们想要达到最高速度时，两个部分对齐，让空气在“关闭的轮床”上方和下方流通。
当需要最大下压力时，电动执行器会降低机翼的可移动部分或“关闭 Gurney”，防止空气从机翼下方通过，使固定部分可见，并创建新的后部几何形状，对空气动力负载更友好。
4
在法拉利 SF90 Stradale 内部，我们发现了 Manettino 的演变，称为……eManettino。这是我们可以选择各种驾驶模式的地方：eDrive、混合动力、性能和资格。如果第一个是实现 100% 电动出行的原因，那么杂交种是自动执行内燃机和电动机之间管理的默认模式。在模式表现，内燃机始终保持开启，优先考虑电池充电，而不是混合模式下的效率。最后，模式合格是释放 SF90 Stradale 的所有性能潜力的原因，尤其是在电动机提供的 220 马力方面 - 在这种模式下只有性能很重要。
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为了让“飞行员”尽可能多地参与 SF90 Stradale 的操控，法拉利从航空学中汲取灵感，设计了首款 100% 数字仪表板——高清 16 英寸曲面屏，绝对是同类车型中的首创。量产车。
和更多？
值得一提的是，在牵引力和稳定性控制的校准中集成所有驱动元件的复杂性。这项艰巨任务的结果导致法拉利创造了其 SSC 的新版本，现在称为 eSSC（电子侧滑控制），它有效地将内燃机或电动机产生的动力分配给需要它的车轮。
它还首次亮相，用于新的线控制动系统和前轴扭矩矢量系统的引入。
与其他法拉利超级跑车和超级跑车不同，SF90 Stradale 不会限量生产，这是一款量产车——在法拉利邀请的 2000 名潜在客户中，几乎所有人都已经订购了一辆，首批交付计划于2020 年第一季度。
价格介于 812 Superfast 和 LaFerrari 之间。这是法拉利今年推出的第二款新车型——第一款是 488 GTB F8 Tribute 的继任者——今年我们仍将看到另外三款新车型的推出。 “小”法拉利一整年。