科尼赛克利用在日内瓦车展上为其预留的空间，推出了其首款四座车型：科尼赛克Gemera，该品牌将其定义为“mega-GT”的最高级模型。
被描述为“新车类别” 克里斯蒂安·冯·科尼赛克，Gemera 将自己展示为插电式混合动力车，将汽油发动机与三个 (!) 电动机结合在一起，一个用于每个后轮，另一个连接到曲轴。
从外观上看，Gemera 始终忠于 Koenigsegg 的设计原则，采用大型侧进气口、“伪装”的 A 柱，甚至还有从该品牌的第一个原型 1996 CC 中汲取灵感的前部。
科尼赛克 Gemera 的内部
Koenigsegg Gemera 的轴距为 3.0 m（总长度达到 4.98 m），可容纳四名乘客及其行李——前后行李厢的总容量为 200 升。
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打开两扇门后（是的，仍然只有两扇），我们会发现中央信息娱乐屏幕和前后排座椅的无线充电器；苹果 CarPlay；互联网，甚至为所有乘客提供双杯架，这是具有这种性能水平的车辆中不寻常的“奢侈品”。
2.0 l，只有三个气缸……没有凸轮轴
Gemera 不仅是第一款四人座 Koenigsegg，还是第一款配备不带凸轮轴的内燃机的量产车，尽管数量有限。
这是一款双涡轮增压三缸发动机，排量为 2.0 升，但也有令人印象深刻的扣款。600 马力和 600 牛米 — 大约 300 hp/l，远高于 A 45 的 2.0 升四缸发动机的 211 hp/l — 这是 Freevalve 系统的第一个应用，它摒弃了传统的凸轮轴。
被命名为“Tiny Friendly Giant”或“Friendly Little Giant”，这款来自科尼赛克的三缸发动机也因其重量而脱颖而出，只有 70 公斤——请记住，菲亚特的双缸双缸发动机 Twinair 重 85 公斤。瑞典制造商的 2.0 l 有多轻。
至于电动马达，出现在后轮上的两个分别充电，500 马力和 1000 牛米而出现与曲轴借方相关的那个400 马力和 500 牛米 .最终结果是综合效力1700 马力和 3500 牛米的扭矩。
确保所有这些电力通过地面是传输科尼赛克直接驱动 (KDD)已经在 Regera 中使用，并且只有一个关系，就好像它是电动的一样。同样在接地连接中，Gemera 有四个定向轮和一个扭矩矢量系统。
最后，在性能方面，科尼赛克 Gemera 满足了0 到 100 公里/小时在 1.9 秒内达到最高速度 400 公里/小时 . Gemera 配备 800 V 电池，能够运行高达50 公里 100% 电动模式它可以达到 300 公里/小时，而无需求助于内燃机。
目前，尚不清楚第一辆四人座 Koenigsegg 的价格是多少，也不知道 300 辆中的第一辆何时交付。该品牌表示，宣布的福利金额仍然是临时的。