很少有品牌像菲亚特那样对内燃机的发展做出如此大的贡献。对于分心的人来说，这可能是一个冒险的声明，但对于那些更密切关注汽车行业的人来说，这可能不是那么冒险。
仅举两个例子，我们开发了将柴油发动机从“石器时代”中拯救出来的共轨系统，或者最近也是开创性的 MultiAir 系统。
那么，我们今天为您带来的示例可以追溯到 1982 年，它涉及汽车工业历史上第一个启停系统的发明。
第一个启停系统
忘掉最现代的汽车吧。历史上第一辆使用启停系统的汽车是 FIAT Regata ES（节能）。那是遥远的 1982 年。
多远？让我们来看看：
- 英国发动马岛战争，对阿根廷宣战；
- 索尼推出第一台CD播放机；
- 迈克尔杰克逊凭借 Thriller 专辑荣登排行榜榜首；
- 意大利第三次成为世界足球冠军；
- RTP推出了历史上第一部葡萄牙肥皂剧《Vila Faia》；
- 葡萄牙正在“高兴地”为第二次外国干预做准备。
关于葡萄牙，不幸的是，无论是在肥皂剧还是在经济方面，都有重复的模式。但是回到重要的事情......
在意大利，当数百万意大利人在 1982 年世界杯上庆祝保罗·罗西、马尔科·塔德利和亚历山德罗·阿尔托贝利的进球时，另一支由菲亚特工程师组成的团队由当时都灵品牌工程部门的负责人毛罗·帕利托领导——历史上第一款配备启停系统的汽车投放市场。
菲亚特决定将这个系统称为 Citymatic——甚至不值得解释为什么，是吗？但这个故事最好的部分还没有到来。
启停器的发明故事
我们在 Onmiauto.it 的同事采访了 Mauro Palitto，他告诉本刊物起停的想法是如何产生的：每次汽车停止时中断发动机的运行。
时间，一切都只是时间问题。
Mauro Palitto 决定为 FIAT 原型车配备秒表。客观的？测量汽车在城市 15 公里的行程中静止不动的时间。
结果令人印象深刻：每 35 分钟，汽车就有 12 分钟在发动机运转的情况下保持不动。换句话说：发动机在浪费能源，因此浪费燃料。因此……钱。
考虑到这些值，菲亚特工程师团队决定开发一种系统，该系统可以在不需要发动机运行时自动关闭发动机。
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低成本天才
菲亚特估计，有了这个系统，它可以在城市周期中实现 7% 的节省。但是这项技术存在一个障碍：传统的启动器能否承受这样一个系统的需求？
其设计可承受多达 25,000 次冷启动，据估计，Citymatic 系统启动电机必须承受至少 100,000 次使用循环。
为了消除疑虑，毛罗·帕利托 (Mauro Palitto) 测试了 10 台原型机，这些原型机关闭 10 秒，再次开启 20 秒，以此类推，每天 24 小时持续 5 周。
令所有工程师惊讶的是，打开启动器后，它们和新的一样。这种耐用性的原因之一与 Citymatic 系统的电子控制调整有关，该系统在 180 rpm 时断开启动马达，让发动机压缩完成其余工作。
最好的？ FIAT Regata ES 启停系统的开发成本几乎为零。只有菲亚特工程师的工作时间。然而，对引擎的一些改变是必要的。特别是它的压缩比使 1.3 缸四缸发动机的功率下降到 65 马力。结果是在城市周期中真正节省了 7%。
那么为什么这项技术没有站稳脚跟呢？
和今天一样，当时也有人不信任起停系统的可靠性——顺便说一下，这里解释了一种毫无根据的不信任。菲亚特的经销商网络怀疑该系统，客户也怀疑。
Citymatic 系统又回到了抽屉里，我们不得不等到 1999 年才能再次看到量产车中的启停系统：大众 Lupo 1.2 TDI 3L。
这个故事的寓意是：提前正确也是错误的。
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