在驾驶本田思域 Type R 时，也许唯一值得批评的地方是它的发动机声音，或者更确切地说是缺乏它——毫无疑问，它的动态和有用的功能值得一提。好吧，就好像热舱口的“沉默”预见了未来—— 新的欧洲规则即将限制汽车噪音.
在 AMG 向澳大利亚出版物 Motoring 发表的声明中，在展示新的 A 45 和 CLA 45 期间，我们最终接触到了下一个现实。
Affalterbach 的房子——以其响亮而有力的 V8 发动机而闻名——表示其下一代车型的声音必然会更加谨慎。新的 45 车型系列是第一个符合新法规的车型。
您是否在想象带有男孩合唱团声音的 AMG V8？好吧，我们也不...
这项欧盟法规不仅会影响在欧洲销售的汽车。紧凑型梅赛德斯-AMG 产品规划总监巴斯蒂安·博根舒茨 (Bastian Bogenschutz) 表示：“我们可以（开发特定的排气系统），但要为所有市场做到这一点非常昂贵，非常困难。”
到目前为止，有一种方法可以绕过现有的立法。许多是配备旁通阀的运动，它可以有效地发出像 Jekyll 博士和 Hide 先生一样的声音——在“正常”模式下，按一下按钮（或选择另一种驾驶模式），一种能够唤醒死者的咆哮，甚至增加了一整套“砰”和“砰”的声音，极大地丰富了声音体验。
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不再！根据新规定，发动机噪音测量将始终在其“最嘈杂”模式下进行，这正是额外的声波娱乐所在的位置。
第 540/2014 号条例，罪魁祸首
毕竟，这个准备压制汽车噪音的法规是什么？隐藏在无害参考编号 540/2014 下，我们找到了处理与机动车辆噪音水平和替换消音器系统相关的所有内容的法规。目标是消除过度的交通噪音，因为它会对健康造成灾难性的后果，如第 540/2014 号条例的考虑之一所述：
交通噪音会导致各种类型的健康损害。由于暴露于噪音中而导致的长期压力会导致身体储备耗尽，扰乱器官的调节功能，从而限制其有效性。交通噪音是导致疾病和其他健康问题（例如高血压和心肌梗塞）的潜在风险因素。
因此，该法规定义了测量汽车（轻型和重型）噪音的测试方法，并对它们可能发出的噪音进行了限制。对于乘用车（M 类），以下是要遵守的限制：
| 类别 | 描述 | 以dB为单位的阈值 | ||
|---|---|---|---|---|
| 第一阶段 — 截至 2016 年 7 月 1 日 | 第 2 阶段 — 2020 年 7 月 1 日起的新型号和 2022 年 7 月 1 日起的首次注册 | 第 3 阶段 — 2024 年 7 月 1 日起的新型号和 2026 年 7 月 1 日起的首次注册 | ||
| M1 | 功率质量比 ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 千瓦/1000 公斤 | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 千瓦/1000 公斤 | 75 | 73 | 71 |
| M1 | 功率质量比 > 200 kW/1000 kg 座位数≤ 4 驾驶座R点距离地面≤450mm | 75 | 74 | 72 |
注：M 类——为载客而设计和制造的至少有四个轮子的机动车辆； M1 类——为载客而设计和制造的车辆，除驾驶员座位外，最多有 8 个座位。
要粗略了解这些以 dB（分贝 - 测量声音的对数刻度）为单位的值是什么意思，70 dB 相当于 30 厘米外的正常语音音调，相当于真空吸尘器或头发的噪音烘干机。
需要注意的是，上表中的数值不仅仅指发动机/排气噪声。公布的限值是指汽车产生的总噪声，即除发动机/排气噪声外，轮胎产生的滚动噪声也计入账目——汽车噪声的主要来源之一。如您所料，轮胎也有自己的一套要求需要满足：第 661/2009 号条例。
你好人造声音
由于法规的规定，未来几年排气噪声将大幅降低，从驾驶员那里听到运动型口径机器的发动机将变得更加困难。然而，有一个解决方案，但并不总是最受欢迎的：人为地“增强”声音，使用汽车的音响系统。
事实是，由于汽油发动机众所周知的涡轮增压“入侵”，如今的发动机作为男高音的声音并不大，而且除少数例外外，许多发动机都是“静音”的。越来越多的汽车，比如我们测试过的一些热门车型，正在使用这些技巧来弥补先天的声音不足。
现在，根据新规定，它应该是制造商唯一可用的解决方案，可以让他们最强大的机器发声……至少在机舱内。
当然，我们会在未来几年抱怨那些应该有更多发言权的汽车缺乏发言权。在那之前，仍然有这样的时刻：