在作为车手的平凡职业生涯之后，最大的胜利是在 1994 年纽博格林 24 小时耐力赛中获得第一名（在他的类别中），托托沃尔夫是目前最知名的面孔之一，也是一级方程式赛车中最重要的人物之一。
梅赛德斯-AMG 马石油 F1 车队的领队兼 CEO 沃尔夫，现年 49 岁，被许多人认为是一级方程式历史上最伟大的领袖之一，或者说他不是对七大世界负有责任的人之一建造商银箭车队的称号，这是一级方程式赛车 70 多年历史上独一无二的成就。
在独家的 Razão Automóvel 中，我们与这位奥地利高管进行了交谈，并讨论了与一级方程式赛车的未来等不同的话题，托托认为这涉及可持续燃料和赛车运动对制造商的重要性。
但我们也触及了更敏感的问题，比如瓦尔特利·博塔斯本赛季的糟糕开局、刘易斯·汉密尔顿在车队中的未来以及红牛车队的时刻，托托认为这具有优势。
当然，当然，我们谈到了即将到来的葡萄牙大奖赛，这基本上是促使我们采访梅赛德斯-AMG 国家石油公司 F1 车队“老板”的原因，他与英力士和戴姆勒拥有同等股份AG，占球队股份的三分之一。
汽车比率 (RA) — 创建了体育史上最成功的团队之一，在这个类别中，通常会有周期和团队在一段时间后休息。梅赛德斯-AMG Petronas 车队成功背后的大秘密是什么？
Toto Wolff (TW) — 为什么一个周期结束？过去的教训告诉我，这是因为人们让他们的动力和能量水平下降。焦点转移，优先事项转移，每个人都想利用成功，规则的突然重大变化让团队暴露在外，其他人处于优势。
这是我们讨论了很长时间的问题：什么必须占上风？例如，当你去赌场时，连续七次出现红色，并不意味着第八次会出现黑色。它可能会再次变红。所以每一年，每支球队都有机会再次获胜。而且它不是基于任何奇怪的循环。
周期来自人、品质和动机等因素。到目前为止，我们已经成功地保持了这一点。但这并不能保证您将赢得您参加的每一个冠军。这在体育或任何其他行业都不存在。
RA——年复一年地保持每个人的积极性是否容易，还是有必要随着时间的推移制定小目标？
TW — 年复一年地获得动力并不容易，因为这很简单：如果您梦想获胜，然后又获胜，那就太难了。所有人都是平等的，你拥有的越多，它就越不特别。我认为我们时刻记住它的特殊性非常重要。我们过去很幸运。
托托沃尔夫如果你有两辆几乎完全相同的汽车，司机会产生很大的不同。
每年我们都被失败“唤醒”。突然我们想：我不喜欢这样，我不喜欢输。这是非常痛苦的。但是你再想想你必须做些什么来克服这种消极的感觉。而唯一的解决办法就是赢。
我们处于有利位置，但是当我听到自己这么说时，我开始想：好吧，您已经认为我们再次成为“最大的”，不是吗。你必须记住，你不能认为任何事情都是理所当然的，因为其他人都做得很好。
RA——在本赛季开始时，红牛车队表现出比往年更强大的表现。此外，Max Verstappen 比以往任何时候都更加成熟，“捷克”佩雷斯是一名快速且非常稳定的车手。您认为这可能是过去五年中最艰难的时期吗？
TW 有一些艰难的赛季。例如，我记得 2018 年的法拉利和维特尔。但是在这款靴子中，我看到一辆汽车和一个动力装置似乎优于梅赛德斯的“套件”。这在过去没有发生过。
有些比赛我们不是最快的，但在赛季开始时，我们看到他们正在设定速度。这是我们需要达到和克服的。
RA——在这样的时候，他们没有最快的赛车，刘易斯·汉密尔顿的天赋能再次发挥作用吗？
TW——如果你有两辆几乎完全相同的汽车，司机会产生很大的不同。在这里，他们有一位正在崭露头角的年轻车手，他显然是一位杰出的人才。
然后是刘易斯，他是七次世界冠军，比赛胜利记录保持者，杆位记录保持者，与迈克尔舒马赫的冠军数量相同，但他仍然很强大。这就是为什么这是一场史诗般的战斗。
RA——对于瓦尔特利·博塔斯来说，这个赛季开局并不顺利，他似乎离坚持自己的立场越来越远。你认为他越来越指责必须“表现服务”的压力吗？
TW — Valtteri 是一位非常出色的车手，也是车队中的重要人物。但在过去的几个周末里，他的状态并不好。我们必须明白为什么我们不能给他一辆他觉得舒服的车。我正试图为此找到解释，让我们能够为他提供更快所需的工具，而这正是他所做的。
RA——由于预算上限已经在 2021 年到位，并且将在未来几年逐渐减少，而梅赛德斯-AMG 国家石油公司是最大的团队之一，它也将是受影响最大的团队之一。您认为这会对比赛产生什么样的影响？我们会看到梅赛德斯-AMG 进入其他类别以重新分配其员工吗？
TW 这是一个很好的问题。我认为预算上限很重要，因为它可以保护我们免受自己的伤害。对单圈时间的追求已经达到了不可持续的水平，您在十分之一秒的“游戏”中投入了数百万欧元。预算上限将减少团队之间“绩效”的差异。这是非常好的。竞争需要平衡。我认为这项运动无法应对连续 10 次夺冠的球队。
托托沃尔夫我不确定它们是否是合成燃料（用于一级方程式），但我认为它们将是可持续燃料。
但与此同时，我们为之奋斗。在人员分布方面，我们正在查看所有类别。我们有电动方程式，我们的团队后来搬到了布拉克利，他们已经在那里工作了。我们有我们的工程“手臂”，称为梅赛德斯-奔驰应用科学，我们在那里为 INEOS 的竞赛船、自行车、车辆动力学项目和无人驾驶出租车工作。
我们发现了一些有趣的活动，这些活动本身就存在。它们产生利润并为我们提供不同的视角。
RA——你认为未来一级方程式和电动方程式有可能走得更近吗？
台湾我不知道。这是一个必须由 Liberty Media 和 Liberty Global 做出的决定。当然，一级方程式和电动方程式等城市赛事可以帮助降低成本。但我认为这是一个纯粹的财务决定，必须由负责这两个类别的人做出。
RA——我们最近看到本田说它不想继续押注一级方程式，我们看到 BWM 离开了电动方程式。你认为有些制造商不再相信赛车运动吗？
TW 我认为建设者来来去去。我们在一级方程式赛车中看到了宝马、丰田、本田、雷诺……决策总是会改变的。公司总是在评估体育运动的营销力量及其允许的形象转移。如果他们不喜欢它，很容易离开。
这些决定可以很快做出。但对于天生就是为了竞争的球队来说，情况就不一样了。在梅赛德斯，重点是竞争和让汽车上路。梅赛德斯的第一辆车是一辆竞赛车。这就是为什么它是我们的主要活动。
RA——你认为合成燃料会成为一级方程式赛车和赛车运动的未来吗？
TW - 我不确定它是否是合成燃料，但我认为它将是可持续燃料。比合成燃料更易于生物降解，因为合成燃料非常昂贵。开发和生产过程复杂且非常昂贵。
所以我看到更多的未来通过基于其他成分的可持续燃料。但我认为，如果我们要继续使用内燃机，就必须使用可持续燃料。
RA — 这是葡萄牙连续第二年举办一级方程式赛车。您如何看待波尔蒂芒的阿尔加维国际赛车场？您如何看待我们的国家？
TW——我真的很喜欢波尔蒂芒。我从我的 DTM 时代就知道电路。我记得我们在那里驾驶梅赛德斯参加了 Pascal Wehrlein 的第一次一级方程式测试。现在，回到一级方程式比赛真的很棒。葡萄牙是一个神奇的国家。
我真的很想在一个正常的环境中回到这个国家，因为有很多东西可以看，可以做。从赛车的角度来看，这是一条非常好的赛道，驾驶起来很有趣，观看也很有趣。
RA——这条航线给飞行员带来了什么样的困难？为去年的比赛做准备是不是特别困难，因为没有前几年的参考资料？
TW——是的，这很有挑战性，准备一条新赛道和一条起伏不定的赛道。但我们喜欢它。它迫使基于数据和更多反应做出更自发的决策。而今年也将如此。因为我们没有其他年份的累积数据。沥青非常特殊，轨道设计与我们所知道的非常不同。
我们在本赛季开始的三场比赛中有着非常不同的布局，让我们看看接下来会发生什么。
RA——但是看看葡萄牙大奖赛的布局，你认为梅赛德斯-AMG Petronas 赛车在这条赛道上表现得很强吗？
TW 现在很难说。我认为红牛车队非常强大。我们看到兰多诺里斯（迈凯轮）在伊莫拉取得了惊人的排位赛。法拉利紧随其后。可能你有两辆梅赛德斯、两辆红牛、两辆迈凯轮和两辆法拉利。这一切都非常有竞争力，这很好。
RA - 回到 2016 年，如何处理刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格之间的关系？这是您职业生涯中最大的挑战之一吗？
TW — 对我来说最困难的事情是我对这项运动不熟悉。但我喜欢挑战。两个非常强大的个性和两个想成为世界冠军的角色。在刘易斯的防守中，我们没有给他今年最坚实的材料。他有几次引擎故障，其中一次是在他在马来西亚领先时，这本可以让他获得冠军。
但我认为我们在最近几场比赛中表现不佳。我们试图防止出现负面结果并将它们拒之门外，但这不是必需的。我们应该让他们开车并为冠军而战。如果它以碰撞结束，那么它以碰撞结束。我们控制得太严了。
RA——与刘易斯·汉密尔顿的续约令很多人感到意外，因为它只再续一年。这是双方的愿望吗？这是否意味着如果汉密尔顿今年第八次获胜，这可能是他职业生涯的最后一个赛季？
TW——这对双方都很重要。对他来说，重要的是给他留有余地，让他可以决定自己的职业生涯。七项世界冠军头衔与迈克尔舒马赫的纪录相当，令人难以置信。但是为了绝对的记录，我认为对他来说拥有决定自己想做的事情的精神自由很重要。
但是在争取最终的第九个冠军头衔或如果我不能赢得这场比赛的复赛之间，我认为他会和我们在一起一段时间。我们想让他在车里。要实现的目标还有很多。
一级方程式的“伟大马戏团”将于本周五返回葡萄牙——以及波尔蒂芒的阿尔加维国际赛车场——第一场自由练习赛定于上午 11:30 举行。在下面的链接中，您可以查看所有时间表，这样您就不会错过一级方程式世界杯葡萄牙赛段的任何内容。