在全球发布 48 小时后，即将生产的 100 辆 T.50 售罄后，Gordon Murray Automotive (GMA) 宣布，已经命名的，T.50s , 版本仅适用于电路，将在今年晚些时候最终发布时获得另一个名称，“具有历史意义”。
T.50 摆脱了批准的束缚，可以在公共道路上流通，有望比已经公开的 T.50 更轻、更强大和……更快。
只会生产25台这个竞争版本的——至少有十几个已经拥有——基本价格为 310 万英镑，约合 343 万欧元。大幅跃升至261万欧元的公路T.50。
打火机
GMA已经拿出了大量关于未来电路机的数据，并将我们从T.50已经知道的数据推向了新的极端。从它的质量开始，这将只有 890 公斤 , 96公斤比公路车型少。为了实现这一目标，对车身面板进行了大修，并拆除了大部分设备：仪表、空调、信息娱乐系统、储物箱和……垫子。
司机，或者更确切地说是司机，继续坐在中间，但现在坐在一个带有六点式安全带的新碳纤维座椅上。其中一个乘客座位也消失了。方向盘的形状类似于一级方程式赛车，也是由碳纤维制成。
戈登默里汽车公司首席执行官戈登默里“T.50s 坚定不移地专注于性能，不受道路模型立法和维护方面的考虑，将在赛道上实现出色的性能，最大限度地展示汽车的能力。达到以前任何其他水平——这是对英国工程的一次庆祝以及我们团队丰富的赛车经验。”
更有效
自然吸气的 V12 也进行了大修——另外 50 个部件被改变——功率现在超过 700 马力，如果考虑到冲压空气效应，最高可达 730 马力。默里先生有发言权：“无需处理噪音或排放法规，我们就能够释放 GMA V12 发动机及其 12,100 rpm 的全部潜力。”
公路车的手动变速箱也在外面，T.50s 配备了来自 Xtrac 的新变速箱（仍然），我们与拨片互动。它被称为 IGS（瞬时换档系统），配备了一个能够预先选择比率的系统。缩放也很明显，优化了更高的速度。
更贴在路上
自然地，空气动力学在 GMA T.50s 中得到了极大的强调，从一开始就宣布了令人印象深刻的1500 kg 最大下压力值 — 相当于汽车重量的 170%。根据默里的说法：
“空气动力学非常有效，以至于 T.50 可以倒置行驶，而且速度可以低至 281 公里/小时。”
亮点是一个新的后置式 1758 毫米宽三角翼，奇怪的是，它唤起了穆雷的一级方程式赛车之一布拉汉姆 BT52 的前翼形状。
新的悬挂式滑翔机与超级跑车底部的新翼型、前分离器、可调扩散器以及后部的 400 毫米风扇协同工作。与公路车型的六种模式相比，它现在只有一种操作模式——高下压力：它始终以 7000 转/分的速度旋转，并且汽车下方的后扩散器管道始终打开。
同样不可能不注意到新的背鳍，la Le Mans 原型，它在转弯时保证了更高的效率和稳定性，并有助于清洁车身上方的空气并将其引导至尾翼。该鳍的存在以及朝向后悬挂式滑翔机的气流的优化迫使发动机和变速箱油散热器重新定位到汽车的侧面。
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除了空气动力学之外，GMA T.50s 还将锻造铝轮毂和米其林 Pilot Sport 4 S 轮毂更换为锻造镁轮（更轻）和粘性更强的米其林 Cup Sport 2 轮毂。
离地面近40毫米，碳陶瓷盘式制动系统直接继承了公路车型。然而，为了更好地应对电路的严酷性——它能够产生 2.5-3 g 的制动力——制动系统已经被赋予了新的冷却管道。
我们会在竞争中看到 T.50s 吗？
我们将不得不等待一段时间。25 架 T.50 的生产应该在 2023 年才开始，100辆T.50公路全部生产后（2022年停产，2021年底才开始生产）。
目前，GMA 和 SRO Motorsports Group 正在就当代超级跑车的潜在 GT1 比赛或赛车系列进行谈判，这家英国制造商向 T.50 车主保证支持设备的可用性。