当我们开始了解它时，与我们从该品牌中了解到的其他运动相比，对比度再好不过了。这莲花Evija它是有史以来最强大的量产车，拥有 2000 马力；从未有过如此重的莲花，重达 1680 公斤。
此外，这款电动超级跑车让我们一窥莲花的未来，现在掌握在中国吉利手中。这家英国制造商计划在今年年底或明年初推出一款新跑车，并宣布它是最后一款配备内燃机的莲花（！）。
尽管只有 130 个单位，但 Evija 因此获得了额外的关注，因为它很可能成为我们将来拥有的 Lotuses 不可避免的参考点。
关注机器本身，问题是如何面对它宣布的数字的……重量。这些将使 Evija 成为有史以来最快的 Lotus — 0-100 公里不到 3.0 秒，不到 9.0 到…… 300 公里/小时，广告最高时速超过 320 公里/小时。
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空气动力学将扮演不可避免的角色。 Lotus 的空气动力学和热管理负责人 Richard Hill——他在 Lotus 工作了 30 多年——让我们仔细看看 Evija 如何与空气作斗争。他将 Evija 的空气动力学与其他普通跑车的空气动力学进行比较的方式说明：
“这就像将战斗机（飞机）比作孩子的风筝”
为了更好地理解这个类比，我们参考了 Richard Hill 的话：“大多数汽车必须在空气中打一个洞，用蛮力穿过它，但 Evija 是独一无二的，因为它的多孔性”。孔隙率？希尔继续说道：“汽车确实‘呼吸’了空气。前部就像一张嘴，呼吸空气，吸入每一公斤的价值——在这种情况下，下压力——然后通过戏剧性的后部呼出。”
看看 Lotus Evija 的极端设计，以复杂的表面为主，突出了背面的两个“洞”，只不过是文丘里隧道，这是所谓的“孔隙”的一部分。这些有助于减少空气动力阻力：
“……没有它们，Evija 就像降落伞，但有了它们，就像捕蝴蝶的网……”
为了增加下压力（负支撑），莲花 Evija 还配备了主动空气动力学元件，例如尾翼。这能够上升到身体上方，吸入“干净”的空气。它还具有类似于一级方程式赛车的减阻系统（Drag Reduction System 或 DRS），该系统由安装在后部中央的水平元件组成，激活后可使汽车更快。
在前面，我们还有一个分离器，设计为三个部分。中央部分提供空气来冷却电池——它安装在汽车的中间，两个乘员的后面——而较小的侧面部分有助于冷却前轴，它也有动力。
分流器功能还可以减少车辆下方的空气量。这是可取的，因为它有助于减少汽车下方的阻力和升力水平，因为通过增加汽车底部和顶部之间的压力差，它可以增加下压力值。
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