在对兰博基尼 Countach 和 Miura SV 进行熟悉的修复之后，兰博基尼 Polo Storico——致力于修复昔日兰博基尼的部门——向我们展示了兰博基尼 Miura SVR，他的最新修复。
1966 年至 1972 年间，兰博基尼 Miuras 仅生产了 763 辆，这使得它非常特别，但也有一些 Miuras 比其他的更特别。现在恢复的这个独特的标本就是这种情况。
乔塔灵感
兰博基尼 Miura SVR 仅在一个单元内制造，这是 1974 年德国 Heinz Straber 客户要求和愿望的结果。
SVR 背后的灵感是有史以来最神秘的 Miuras 之一，记 .兰博基尼试车手鲍勃·华莱士于 1970 年开发，它是一款重量更轻、功能更强大的 Miura，准备参加比赛——Jota 的名称参考了 FIA 规定的附录 J。
不幸的是，现存唯一的 Jota 最终会在一次事故中被摧毁，燃烧起来，没有任何恢复的机会。这是Jota的终结，但对他来说还不是魅力。应几位客户的要求，兰博基尼生产了几款 Miura SVJ，虽然不像原版那么极端，但仍然深受原版的启发，对车身、发动机、排气系统、悬架和制动冷却系统进行了修改。
但斯特拉伯想要更多。他是 1968 年 Miura S 的第九位车主——底盘 #3781、发动机 #2511、车身 #383——涂有特色的 Miura 绿色和黑色内饰，甚至在都灵第 50 届沙龙上展出。
机会
1974年冬天，他正前往圣阿加塔对他的三浦进行维修保养，却发生了事故，车头轻微损坏。如果我们可以彻底改造汽车，为什么要修理？这正是他要求兰博基尼将他的 Miura S 变成类似于 Jota 的东西。
但是 Miura 已经停产，因此兰博基尼向 Straber 表示，将 S 转换为 Jota 规格的要求无法满足。有些人根本不接受拒绝，而是主动获取必要的部分。 1975 年 2 月，他带着一套高性能汽车零件返回兰博基尼——其中包括来自……保时捷 917 的三件式 BBS 车轮和制动器——以及他希望兰博基尼为他制造的清单。当然，慷慨的金钱可以使您的愿望成为可能。
他梦想中的机器将于当年晚些时候交付给他。因此诞生了唯一的兰博基尼 Miura SVR .但我不会把它保留太久——Heinz Straber 和 SVR 都在德国，但是这辆车仍然在意大利拥有原始注册，这让德国当局不满意。当他试图登记时，德国当局宣布这辆车过于激进，无法在公共道路上行驶。
在 YouTube 上关注我们订阅我们的频道
下一目的地：日本
他别无选择，只能卖掉它，这发生在 1976 年。它的新主人是日本人伊藤博光，他将它带到日本并一直留在那里，直到 2015 年，即它开始出售的那一年。
但不是在成为明星之前。这辆车给每个人留下了深刻的印象，成为漫画出版物“Circuit Wolf”的主要灵感之一，并由 Kyosho 以 1:18 的比例复制，将其提升为邪教汽车的地位。
修复 19 个月
Polo Storico 的修复工作由 Paolo Gabrielli 指导，耗时 19 个月。对它的处理方法必须与其他修复不同——它实际上是一辆改装车，所以他们使用 1975 年进行的改造作为参考。挑战更大，因为 Miura SVR 到达现场拆卸。
关于原来的规格，唯一的变化是增加了四点式安全带、更多支撑的座椅和一个可移动的防倾杆——新主人提出的要求，能够在展览中正确安全地使用 Miura SVR电路。
SVR 可能不是 Miura 中最漂亮的，但它无疑是 Miura 的终极进化，纠正了它的许多缺陷。