宝马、奔驰和大众与德国政府达成协议

它被昵称为“柴油峰会”紧急会议德国政府与德国制造商之间于昨天举行，以应对围绕柴油排放和发动机的危机。

自 2015 年 Dieselgate（大众汽车集团的排放处理丑闻）以来，不断有关于怀疑、调查甚至确认问题更广泛的报道。最近，几个德国城市宣布禁止柴油车流通，促使政府官员和制造商举行了这次会议。

这次会议的结果是制定了一个德国制造商——大众、戴姆勒和宝马——与德国政府之间的协议。该协议涉及收集超过 500 万辆柴油车—— 欧元 5 和欧元 6 – 用于软件更新。据德国汽车游说团体 VDA 称，这种重新编程将使 NOx（氮氧化物）排放量减少约 20% 至 25%。

该协议没有做的是恢复消费者对柴油发动机的信心。

Evercore 分析师 Arndt Ellinghorst

减少应该可以避免一些德国城市计划的交通禁令。然而，环保组织 Deutsche Umwelthilfe (DUH) 声称该协议将仅减少 2-3% 的氮氧化物排放，在该组织看来，这是不够的。 DUH 还声称，它将继续追求通过法院在德国 16 个城市禁止柴油机的目标。

在同一个“峰会”上，一致同意制造商将提供激励措施来更换无法升级的旧柴油车（欧 5 之前）。宝马此前曾宣布将额外提供 2000 欧元以换取新车。据 VDA 称，除了超过 5 亿欧元的收集运营成本外，这三个建设者的这些激励措施的成本将超过 5 亿欧元。

建设者还同意投资建设更多电动汽车充电站，并向旨在减少地方政府氮氧化物排放的基金捐款。

我知道很多人认为德国汽车工业是问题所在。我们的工作是澄清我们是解决方案的一部分。

戴姆勒首席执行官迪特尔·蔡澈 (Dieter Zetsche)

该协议之外是外国建筑商，他们拥有自己的协会 VDIK，但尚未与德国政府达成协议。

由于与柴油门相关的丑闻和排放值操纵越来越多，德国工业面临越来越大的压力。德国制造商以及其他制造商需要柴油技术作为满足未来排放标准的中间步骤。他们不仅要争取时间来介绍他们的电气建议，还要等待市场达到电气可以保证更有利的销售组合的地步。

在那之前，柴油仍然是最好的选择，但成本是一个问题。由于其更高的效率，从而导致更低的消耗，这意味着比汽油车少 20-25% 的二氧化碳排放量。德国柴油销量下降 - 整个欧洲正在发生的事情 - 将意味着，在短期和中期，二氧化碳水平可能会增加。

处理德国的柴油危机是一项微妙的行动。汽车工业占该国约 20% 的就业岗位，并保证了 50% 以上的贸易顺差。去年，柴油车在德国市场的份额为 46%。今年7月，德国柴油车的份额为40.5%。

汽车工业的重要性极高。大众汽车对德国经济的重要性超过希腊。汽车行业必须与政府就如何处理围绕这种结构转型的问题寻求解决方案。

Carsten Brzeski，经济学家ING-Diba

资料来源：汽车新闻/福布斯

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