1997年，我们认识了美国“怪兽”的双门轿跑车道奇蝰蛇GTS，它配备了著名的8.0升自然吸气V10发动机，现在比原来的敞篷跑车多出50马力。 “胖” 456 马力的功率。
这个标本是 2000 年的，里程表上有 61,555 公里，仍然是完全原始的。难道21年后，10缸“V”型缸体宣布的456马力仍然存在？
要回答这个问题，没有什么比将 Viper GTS 带到移动电源更好的了。
但是除了移动电源测试之外，YouTube 频道四眼的负责人借此机会看看是否有可能提高巨大的 V10 的性能，只使用一台计算机，改变它的映射——尽管是旧的，毒蛇 GTS是最近的，足以允许这种类型的操纵，甚至建立在过去二十年在该领域取得的进展的基础上。
这项练习的第一步是了解它的功率有多大，结果非常积极：在车轮上测得的功率为 415 马力（410 马力）。这意味着，考虑到传输损耗（通常在 10% 到 15% 之间），8.0 V10 必须为曲轴充电的功率值与宣称的新功率值一致——考虑到它的 21 年，这还不错。
然而，第一次测试立即确定了可以提高 V10 性能并获得更多动力的区域。在一定的转速范围内，发现空气-燃料混合物太浓（它喷射的燃料比需要的多），这导致扭矩曲线中断。
发动机控制单元的新映射在这些状态下优化了空气燃料混合物，很快确保车轮功率增加了 8 马力。
下一步是优化点火，推进点火，通过新的空燃比调整，可以再获得 10 马力，再增加 10 马力。
总的来说，在对发动机的电子管理进行五次“调整”之后，可以从巨大的 8.0 升 V10 发动机“启动”另外 29 马力，从而开始提供 444 马力（和 655 牛米），测量到车轮，与第一次测试的 415 马力（和 610 牛米）相比，功率增加了 6.8%（扭矩增加了 7.3%）。
换句话说，21 年后，这款道奇蝰蛇 GTS 比出厂时产生了更多的动力和扭矩，而且所有这一切都没有改变任何一个组件——只需调整控制它们的“位和字节”——这很好地展示了这款具有纪念意义的 V10 发动机在亮相时的潜力。
一个小型的道路测试使证明收益成为可能，测量蝰蛇在二档的加速时间，在 30 英里/小时到 80 英里/小时之间，也就是在 48 公里/小时和 129 公里/小时之间——是的，蝰蛇的第二个是长。在移动电源测试之前，时间是 5.9 秒，然后下降到 5.5 秒（减去 0.4 秒）——一个显着的差异......