提到的时候没有可能的夸张阿尔法罗密欧 33 Stradale .值得一提的是，这辆“带牌照的赛车”尽管在遥远的 1967 年问世，但仍然对欣赏它的人产生如此强烈的情感反应。
正是这种创造让我们相信。当这是最终结果时，其诞生背后的原因并不重要。
33 Stradale 诞生于意大利品牌重返当时各种耐力锦标赛的顶级梯队之时。由该品牌的竞赛部门 Autodelta 开发，Tipo 33 将成为赛道上的常客，并在其 10 年的职业生涯中经历了多个版本和演变——从 1967 年到 1977 年。
只是不可或缺的
33 Stradale 将在 Type 33 进入赛道的第一年，在蒙扎的意大利一级方程式大奖赛期间推出，加强其与比赛的联系。顾名思义，它是一种批准在公共道路上使用的 33 型。从比赛模式中，他继承了……一切。
订阅我们的新闻
从管状底盘到发动机。他们只改变了最低限度，以便它可以在路上行驶。曲线优美，甚至优雅和精致的风格隐藏了一个非常不文明的生物。 “只有必要的东西”被信奉，甚至没有锁门或镜子。宽松的规则，不是吗？
一个非常特别的cuore
在巧妙的 Franco Scaglione 巧妙雕刻的铝制表皮下隐藏着一个非常特别的 cuore。直接源自 33 型，微薄的 2.0 升容量隐藏了以 90° V 形排列的八个气缸。像赛车一样，它使用扁平曲轴，每缸两个火花塞（双火花），并有一个荒谬的转速上限—— 每分钟 10 000 转！
再一次，让我们记住我们是在 1967 年，在那里这款发动机已经愉快地超过了 100 hp/l 的障碍，而无需求助于任何类型的增压。官方数据表明，在 8800 转/分时约为 230 马力，在 7000 转/分时约为 200 牛米。
我们说官方，因为（据称）18 阿尔法罗密欧 33 Stradale 生产了超过 16 个月，它们在外观或规格上都各不相同。例如，第一辆生产的 Stradale 注册了不同的数字：245 马力，9400 转/分钟，带公路排气系统，258 马力，带自由排气。
即使在那个时候，230 马力在有其他超级运动如兰博基尼三浦声称从更大的 V12 发动机中提取了 350 马力。但是 33 Stradale 直接源自赛车，重量很轻，甚至非常轻。干重仅 700 公斤 — 作为参考，Miura 增加了 400 多公斤。
结果：阿尔法罗密欧 33 Stradale 是当时加速最快的汽车之一，因为在 0 到 96 公里/小时（60 英里/小时）中只需要 5.5 秒 .来自 Auto Motor und Sport 的德国人仅用了 24 秒就完成了起步公里，是当时最快完成的。然而，最高速度低于竞争对手——260 公里/小时——适度的功率可能是限制因素。
都不同都一样
在这 18 个单元中，全部由手工制作，一个单元留在阿尔法罗密欧，可以在其博物馆中看到，6 个交付给 Pininfarina、Bertone 和 Italdesign，其中一些当时最大胆的概念由此衍生——许多预计哪一个将成为汽车设计的未来——其余的交给私人客户。
阿尔法罗密欧 33 Stradale 原型车
如前所述，其手工制作的结构意味着 33 Stradale 是独一无二的。例如，前两个原型采用双前置光学器件，但对于单个光学器件将放弃该解决方案，因为法规要求它们与地面保持一定的最小距离。
进风口和出风口也因单元而异，无论是数量、位置、尺寸和形状。一些 Stradale 33 有两个雨刷片，其他只有一个。
它们的共同点是紧凑的尺寸——长度和宽度在当前 B 段的水平上——由 Scaglione 定义的美丽、感性的曲线，以及 25 年前它们在迈凯轮出现之前的蝴蝶翼或二面角门F1。考虑到今天的夸张，Campagnolo 镁合金轮毂很小——直径只有 13 英寸——但后部有 8 英寸和 9 英寸宽。
阿尔法罗密欧 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
一台机器如此受欢迎和渴望的单位如此之少的原因可能是它的价格是新的。它甚至远远超过了兰博基尼Miura。现在估计二战后最令人向往的阿尔法罗密欧可以登上1000万美元 .但很难确定它的价值，因为很少有人出售。
阿尔法罗密欧正在庆祝 33 Stradale（NDR：截至本文原始发表日期）50 周年，展览将于 8 月 31 日在该品牌位于意大利阿雷塞的 Museo Storico 博物馆开幕。
