在 1930 年代初期，德国制造的大多数汽车都是豪华车，价格对于大多数人来说是遥不可及的。出于这个原因，阿道夫·希特勒——他本人也是一名汽车爱好者——决定是时候制造一辆“人民汽车”了：一种能够运送 2 名成人和 3 名儿童且时速可达 100 公里的经济型汽车。
一旦确定了要求，希特勒就选择将项目交给费迪南德·保时捷，当时他已经是一名在汽车领域拥有良好记录的工程师。 1934 年，德国汽车工业全国协会与费迪南德·保时捷签署了一份合同，开发大众汽车，让德国人民“坐上车轮”。
当时，希特勒与来自捷克斯洛伐克的汽车制造商 Tatra 的设计总监奥地利人 Hans Ledwinka 有关系。向该品牌的车型投降，这位德国领导人将 Ledwinka 介绍给 Ferdinand Porsche，两人反复讨论想法。
大众甲壳虫
1936 年，Tatra 推出了 T97（如下图），这是一款基于 1931 年推出的 V570 原型机的车型，配备 1.8 升后置发动机，采用拳击手架构和简单的外观，由... Hans Ledwinka 设计。两年后，大众汽车推出了著名的甲壳虫，由……设计。费迪南德·保时捷！具有 T97 的许多主要功能，从设计到机械。鉴于相似之处，Tatra 起诉大众汽车，但随着德国入侵捷克斯洛伐克，该程序无效，Tatra 被迫完成 T97 的生产。
二战后，Tatra 重新启动了针对大众汽车侵犯其专利的诉讼。由于没有其他选择，这个德国品牌被迫支付 300 万德国马克，这笔钱让大众汽车没有足够的资源来开发 Carocha。后来，费迪南德·保时捷本人承认“有时他会回头看，有时他也会这样做”，指的是汉斯·莱德温卡。
剩下的就是历史了。在接下来的几十年里，大众汽车 Carocha 将成为一个狂热的对象，并且是有史以来最畅销的汽车之一，在 1938 年至 2003 年间生产了超过 2100 万辆。很有趣，不是吗？
塔特拉 V570：
