今年马自达的汪克尔发动机庆祝 50 周年，关于这种特殊类型发动机回归品牌的传言比以往任何时候都强烈。在（再次）确认我们是否会有新的转子发动机机器之前，我们将继续发现汪克尔传奇的后果。
这是鲜为人知的一种。一辆罕见的 1985 年马自达 RX-7 Evo Group B，来自 1985 年，将于 9 月 6 日在伦敦由苏富比拍卖行拍卖。是的，它是马自达 Group B。
在 1980 年代，德国车手 Achim Warmbold 在比利时马自达欧洲拉力队 (MRTE) 的背后。最初，他们的努力集中在马自达 323 A 组的开发上，但该项目很快被更雄心勃勃的马自达 RX-7 B 组紧随其后，采用汪克尔发动机。
与此类别中出现的怪物不同——四轮驱动、后置中置发动机和增压——马自达 RX-7 仍然相当“文明”。它的基础是第一代跑车（SA22C/FB），与量产车一样，它保持后轮驱动，发动机在前，看不到涡轮增压。远非像蓝旗亚 Delta S4 或福特 RS200 这样的原型。
众所周知的 13B 发动机保持自然吸气。为了获得更多动力，必须提高最大转速上限。量产车型在 6000 转/分时的 135 马力在 8500 转时增加到 300！
尽管没有涡轮增压和全牵引力，马自达 RX-7 Evo，正如它的名字一样，在 1985 年的雅典卫城拉力赛（希腊）中获得了第三名。它只在 1984 年的世界拉力锦标赛上出现过1985年，说实话，这个项目从来没有得到母公司的大力支持。马自达赞成开发 323 A 组——带涡轮增压和四轮驱动的四缸发动机。从历史上看，这将是一个明智的决定。
MRTE 019，从未参加过比赛的马自达 RX-7
B 组将在 1986 年结束，因此 RX-7 有任何新发展的机会。由于现有规则，需要 200 辆进行认证，但马自达只需要制造 20 辆，因为日本品牌已经在第 1、2 和 4 组中获得了认证。在 20 辆中，假设只有 7 辆是完全安装，其中一个在事故中被毁坏。
拍卖的单位是 MRTE 019 底盘，与其他 RX-7 Evo 不同的是，这个底盘从未运行过。在 B 组结束后，该单位仍留在比利时的 MRTE 场地。在 90 年代初，MRTE 019 通过官方马自达进口商与 RX-7 的其他底盘和零件一起运往瑞士。
几年后，它从现场消失了，成为私人收藏的一部分，然后又转手给了现在的主人。正是与大卫·萨顿 (David Sutton) 合作，MRTE 019 进行了为期六个月的轻度修复过程，以确保汽车的所有细节均正确无误且未被篡改。最终结果是一辆符合原厂规格的马自达 RX-7 Evo。
根据 RM Sotheby's 的说法，它可以保证是唯一存在的原始马自达 RX-7 Evo B 组，并且可能是唯一未使用的 B 组。
