几十年来一直激励许多品牌在赛车运动上花费数百万美元的“周日比赛，周一销售”（周日运行，周一销售）的格言可能不再适用于今天。竞争世界和量产车之间的联系越来越遥远。你同意？
但正是竞争继续激发我们许多人对汽车品牌的热情。如果没有一级方程式，法拉利是否有意义？如果没有与赛车运动的历史渊源，保时捷是否有意义？
对于这些问题，我的回答很简单：不。
保时捷所做的就是证明。我很自然地谈到“保时捷看不见”。有了这些从未见过天日的车型，保时捷再次让我们梦想其赛车的量产版本。它展示了 10 多个原型，在过去的 10 年里，这些原型让设计师和工程师的思想不断创新，并试图走得更远。
如果没有比赛计划，就不可能进行这些练习。没有保时捷 919 Street，没有保时捷 920，也没有那么多其他车型已经出现在那些继续热爱汽车的人的车库中。即使有，也没有与竞争的联系来使它们合法化。
没有竞争，没有梦想的项目，就会有一个博物馆，展示保时捷过去和现在的情况。
没有竞争，保时捷就不再是一个特殊的品牌，而是一个“普通”的品牌。经过一段时间远离竞争世界后，1993 年至 2009 年保时捷首席执行官温德林·维德金决定——不，我仍然没有原谅他取消 9R3 的勒芒回归计划——这个德国品牌从来没有他远离了他一直以来的自然环境：赛车。
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我更进一步：没有竞争的保时捷不是保时捷，而是别的东西。任何为汽车提供超过 100,000 欧元的人都不想要任何东西。如果我举保时捷的例子，我还可以举出很多其他的例子。
有没有人怀疑丰田的竞赛计划对品牌混合动力系统的形象做了很大的贡献？尽管全能的 Toyota TS050 Hybrid 和友好的 Yaris 之间没有直接联系。我毫无疑问。
我们可以举另一个品牌的例子，它的名字以 «Alfa» 开头，以 «Romeo» 结尾。但我不会说它是什么。如果我这样做了，我必须写另一篇文章。那么，我们下周预约吗？