雷诺和戴姆勒之间的合作伙伴关系,保证了汽车的供应1.5 分居第一个到第二个应该在本月结束,推进法国 L'Argus,当我们了解 A 类、B 类和 CLA 的 2021 年范围 (MY2021) 时。
雷诺广受欢迎的 1.5 dCi 将不再为梅赛德斯-奔驰 A 级、B 级和 CLA 的 180 d 版本提供动力,但将继续在雷诺、达契亚和日产的几款车型中使用。
我们将有一个版本的 Diesel OM 654q,而不是 Gallic 四缸,这是梅赛德斯-奔驰的直列四缸缸体,容量为 2.0 升,我们已经从 200 d 和 220 d 版本中了解了这一点。
![梅赛德斯-奔驰 CLA 双门轿跑车 180 d](/userfiles/310/5621_1.webp)
已经预见了一段时间的变化。 GLB 使用与 A 类、B 类和 CLA 相同的 MFA 基础,是第一个免除 1.5 dCi 的,其 180 d 版本已经由 2.0 l 模块 OM 654q 提供服务。同样的情况再次发生在新的 GLA 上。
巧合的是,这款 2.0 Diesel 的新版本可提供与 GLB 和 GLA 中的 1.5 dCi 相同的 116 马力,但由于超过 500 cm3,它保证了更高的可用性。
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同样根据法国出版物,随着梅赛德斯-奔驰 1.5 dCi 或梅赛德斯-奔驰语言中的 OM 608 结束,与 1.5 dCi 相关的 Getrag 七速双离合变速箱也将被新变速箱弃用. 戴姆勒自身的八速(8G-DCT)。
你不能再配置它们
仿佛为了确认这一变化,品牌官网上已经不再提供Class A、Class B和CLA的180d版本进行配置。根据 L'Argus 的说法,有一个例外。未来的梅赛德斯-奔驰 Citan 将继续从雷诺 Kangoo 派生,以及已经宣布为 T-Class (2022) 的乘客版本,应该会继续受益于 1.5 dCi 服务。
然而,就乘用车而言,我们可以说这是一个(小)时代的终结。
而1.33汽油机也会被抛弃吗?
不。为什么很容易理解。与作为雷诺发动机的 1.5 dCi 不同,1.33 Turbo 是戴姆勒与雷诺和日产(联盟合作伙伴)从头开始开发的发动机,因此发动机属于……每个人。