雷诺和戴姆勒之间的合作伙伴关系，保证了汽车的供应1.5 分居第一个到第二个应该在本月结束，推进法国 L'Argus，当我们了解 A 类、B 类和 CLA 的 2021 年范围 (MY2021) 时。
雷诺广受欢迎的 1.5 dCi 将不再为梅赛德斯-奔驰 A 级、B 级和 CLA 的 180 d 版本提供动力，但将继续在雷诺、达契亚和日产的几款车型中使用。
我们将有一个版本的 Diesel OM 654q，而不是 Gallic 四缸，这是梅赛德斯-奔驰的直列四缸缸体，容量为 2.0 升，我们已经从 200 d 和 220 d 版本中了解了这一点。
已经预见了一段时间的变化。 GLB 使用与 A 类、B 类和 CLA 相同的 MFA 基础，是第一个免除 1.5 dCi 的，其 180 d 版本已经由 2.0 l 模块 OM 654q 提供服务。同样的情况再次发生在新的 GLA 上。
巧合的是，这款 2.0 Diesel 的新版本可提供与 GLB 和 GLA 中的 1.5 dCi 相同的 116 马力，但由于超过 500 cm3，它保证了更高的可用性。
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同样根据法国出版物，随着梅赛德斯-奔驰 1.5 dCi 或梅赛德斯-奔驰语言中的 OM 608 结束，与 1.5 dCi 相关的 Getrag 七速双离合变速箱也将被新变速箱弃用. 戴姆勒自身的八速（8G-DCT）。
你不能再配置它们
仿佛为了确认这一变化，品牌官网上已经不再提供Class A、Class B和CLA的180d版本进行配置。根据 L'Argus 的说法，有一个例外。未来的梅赛德斯-奔驰 Citan 将继续从雷诺 Kangoo 派生，以及已经宣布为 T-Class (2022) 的乘客版本，应该会继续受益于 1.5 dCi 服务。
然而，就乘用车而言，我们可以说这是一个（小）时代的终结。
而1.33汽油机也会被抛弃吗？
不。为什么很容易理解。与作为雷诺发动机的 1.5 dCi 不同，1.33 Turbo 是戴姆勒与雷诺和日产（联盟合作伙伴）从头开始开发的发动机，因此发动机属于……每个人。