这雷克萨斯 LF-Z 电气化是一份关于品牌未来期望的滚动宣言。正如它的名字所表明的那样，未来将（也）越来越电动化，因此这款概念车也是如此也就不足为奇了。
雷克萨斯对汽车电气化并不陌生，一直是引入混合动力技术的先驱之一。自推出首款混合动力车 RX 400h 以来，它已售出约 200 万辆电动汽车。现在的目标不仅是保持对混合动力技术的押注，而且还要通过插电式混合动力车加强它，并在 100% 电动车上做出决定性的赌注。
到 2025 年，雷克萨斯将推出 20 款全新和更新车型，其中一半以上是 100% 电动、混合动力或插电式混合动力。 LF-Z Electrified 中包含的许多技术将出现在这些模型中。
特定平台
LF-Z Electrified 基于一个前所未有的电动汽车平台，与 UX 300e 不同，它（目前）只有 100% 电动车型在售，这是对专为电动汽车设计的平台进行改造的结果内燃机。
正是使用这个专用平台，有助于证明这款电动跨界车的比例合理，其轮廓让人想起双门轿跑车，短跨度，大车轮进一步证明了这一点。
它不是小型车辆。长宽高分别为4.88 m、1.96 m和1.60 m，而轴距则是非常大方的2.95 m。换句话说，如果雷克萨斯 LF-Z Electrified 也更直接地预测未来的生产模型，它的排名将远高于 UX 300e。
LF-Z 电气化美学从我们目前在品牌中看到的演变而来，保持了富有表现力的雕塑。亮点包括重新诠释“主轴”格栅，该格栅保持其公认的格式，但现在几乎被覆盖并采用车身颜色，揭示了车辆的电动特性。
我们甚至可以在前部和后部看到狭窄的光学组，后部在整个宽度上形成水平行，由小的垂直段组成。在这个灯条上，我们可以看到带有新字样的新雷克萨斯标志。还突出显示了屋顶上集成了额外灯光的“鳍”。
“塔兹纳”
如果在外观上，雷克萨斯 LF-Z Electrified 突出了动态和富有表现力的元素、线条和形状，另一方面，内饰则更加简约、开放和建筑。该品牌称其为 Tazuna 驾驶舱，这一概念从马和骑手之间的关系中汲取灵感——我们从哪里听说过？ - 通过方向盘“中间”的存在形式化，与我们在更新的特斯拉 Model S 和 Model X 中看到的相同。
如果在马上，命令是由缰绳发出的，在这个概念中，它们被重新解释为“方向盘上的开关和平视显示器（具有增强现实）的紧密协调，允许驾驶员访问车辆的功能和信息。直观，无需改变视线，将注意力集中在路上。”
该品牌表示，下一代雷克萨斯的内饰应该受到 LF-Z Electrified 的影响，尤其是在提到各种元素的布局时：信息源（平视显示器、仪表板和多媒体触摸屏）集中在一个单一的模块和驱动系统控制围绕方向盘分组。还要注意使用人工智能作为与车辆交互的一种形式，它将从我们的行为和偏好中“学习”，转化为有用的未来建议。
600 公里的自治
尽管它是一辆概念车，但它的一些技术特征被披露了，指的是它的电影链和电池。
后者位于车轴之间，在平台地板上，容量为 90 kWh，可保证 WLTP 循环中 600 公里的电力自主性。冷却方法是液体，我们可以用高达 150 kW 的功率为其充电。电池也是为这个概念宣布的 2100 公斤的主要理由。
公布的演出也是一大亮点。 100 公里/小时仅需 3.0 秒即可达到 200 公里/小时的最高速度（电子限制），这得益于安装在后桥上的单个电动机，功率为 544 马力（400 千瓦）和 700 牛米。
为了更好地将所有动力传递到地面，雷克萨斯 LF-Z Electrified 配备了 DIRECT4，这是一种非常灵活的四轮驱动控制系统：它允许后轮驱动、前轮驱动或全轮驱动，适应任何需要。
另一个要强调的方面是它的转向，它是线控式的，即方向盘和转向轴之间没有任何机械连接。尽管雷克萨斯宣传了所有优势，例如提高准确性和过滤不需要的振动，但人们仍然怀疑转向的“感觉”或其通知驾驶员的能力——英菲尼迪在 Q50 中使用的类似转向系统的缺点之一。雷克萨斯会将这项技术应用于其未来车型之一吗？