这奥迪 e-tron Sportback它是我们见过的 e-tron 中最具运动感的变体——根据该品牌的说法，它是一款 SUV 双门轿跑车——但与其他 Sportback 不同的是，e-tron Sportback 显示出的差异比与其设计相关的差异更多。
这些会影响其电气性能，尤其是在自主性方面。e-tron Sportback 宣布自主行驶 446 公里，而常规 e-tron (WLTP) 则为 417 公里。
有趣的是，卓越自主性的因素之一正是由于其设计。具有拱形车顶线和高度减少 13 毫米的新轮廓确保了较低的空气动力阻力系数。 Cx 从 e-tron 上的 0.27 下降到 e-tron Sportback 上的 0.25，这本身就允许它获得长达 10 公里的自主权。
差异还不止于此。奥迪 e-tron Sportback 实现了对电池电量的卓越利用——从 88% 到 91%——，保证最多可行驶 10 公里。
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作为电池热管理系统一部分的两个水泵也被一个更大的水泵取代，从而降低了成本和重量，并增加了 2 公里的续航里程。
e-tron Sportback 还可以解耦前轴，最多可行驶 10 公里。奥迪还优化了制动系统，放置了更强大的弹簧，作用在刹车片上的弹簧，在不需要时消除摩擦，最多可增加 3 公里。
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新设计在可用空间方面也带来了一些妥协，后排乘员的高度降低了2厘米。
行李厢容量也减少到 555 升（e-tron 有 600 升），但这个数字还是相当大的。与 e-tron 一样，新款奥迪 e-tron Sportback 的前部存储空间为 60 升。
奥迪 e-tron Sportback 的另一个新奇之处在于它的照明，它引入了世界首创的数字矩阵 LED 系统，与现有的矩阵 LED 系统相比，它可以更精确地创建阴影区域，以便其他驱动程序没有链接。
未来（2020 年年中），新的照明系统甚至可以生成“欢迎”或“告别”动画，这些动画可以投射在地板或墙壁上。
否则都一样
在其他技术特征上，奥迪 e-tron Sportback 模仿了众所周知的 e-tron。电池保持95千瓦时的容量，这对电动机在D模式下的功率为360马力，但在S或Boost模式下峰值为408马力，持续8秒；性能与 e-tron 55 quattro 相同——从 0 到 100 公里/小时为 5.7 秒。
除了描述的 55 quattro 版本外，它还提供价格更实惠的 50 quattro 版本，其功率降低至 313 马力，行驶里程降低至 347 公里。
在 e-tron Sportback 55 quattro 中，电池的最大充电功率可达 150 kW，在 50 quattro 中可充电至 120 kW。使用交流电时，最大充电功率为 11 kW，使用可选充电器可达到 22 kW，将于 2020 年夏季推出。
什么时候到？
新款奥迪 e-tron Sportback 尚未在葡萄牙公布价格或发布日期，但德国订单将于本月晚些时候开始，起价为 71,350 欧元，并计划于明年春季交付。