当我们谈论量产车记录时，通常涉及某条德国赛道，但这次涉及到一条美国赛道：法拉利SF90 Stradale继续成为历史悠久的印第安纳波利斯赛车场上最快的量产车。
印第安纳波利斯赛道是世界上最古老和最著名的赛道之一，主要是其椭圆形配置（4 公里长），最重要的是，它是印第安纳波利斯（Indy 500）历史性 500 英里（800 公里）赛道的所在地)。
然而，自 2000 年以来，印第安纳波利斯赛车场在椭圆形内部“设计”了一条常规赛道（但利用了其中的一部分），这标志着一级方程式赛车重返美国。 SF90 Stradale 正是在印第安纳波利斯的“公路赛道”上打破了记录。
法拉利 SF90 Stradale 能够在短短的时间内完成一圈1分29,625秒，最高时速达到 280.9 公里/小时。该记录是在去年 7 月 15 日在赛道上举行的法拉利赛车日活动期间创造的。
与发生在纽伯格林赛道上的情况不同，例如，在印第安纳波利斯的创纪录尝试记录很少——在美国，这是每个人都试图击败的拉古纳塞卡赛道上的每圈时间——但在 2015 年，保时捷 918 Spyder（也是一个混合），设置时间为1min34.4s。
资产阶级菲奥拉诺
法拉利 SF90 Stradale 是马拉内罗家有史以来最强大的量产车型——1000 马力的最大功率——甚至超过了它令人梦寐以求的老兄弟之一，法拉利 LaFerrari，一辆配备 V12 的汽车，“略”比为发动机提供动力的发动机大SF90。
在 SF90 Stradale 中，在驾驶员身后的是 4.0 升双涡轮增压 V8，在 7500 转/分时具有 780 马力，在 6000 转/分时具有 800 牛米的扭矩。但是……那 1000 马力呢？将它带到 1000 马力的障碍是三个电动机，这也使这款车型成为“马”品牌历史上第一款插电式混合动力法拉利。两个电动机（每个车轮一个）位于前桥上，第三个位于后桥上，位于发动机和变速箱之间。
也就是说，很容易看出产生的所有动力都通过双离合器箱发送到所有四个车轮，该双离合器箱仅用于后轴。与其他电动汽车一样，两个驱动桥之间没有物理连接。
请注意，这辆法拉利 SF90 Stradale 配备了 Assetto Fiorano 套件。与普通的 SF90 Stradale 相比，该套件包括显着的性能增强，例如源自 GT 锦标赛的 Multimatic 减震器或使用更轻的材料，如碳纤维（门板、汽车地板）和钛（排气、弹簧），从而导致总质量下降 30 公斤。
仍然是 Assetto Fiorano 套件的一部分，并将这款超级跑车进一步贴在沥青上，它还配备了可选的粘性米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，以及一个碳纤维扰流板，负责产生 390 公斤以上的下压力250 公里/小时。