测试执行并最初于 2014 年编写。
这布加迪威龙 Grand Sport Vitesse它是敞篷车中最强大的版本，于 2012 年出名。车轮上的艺术品、工程天才、公路上的两人座 F1 ...... .
用平克·弗洛伊德 (Pink Floyd) 的话来说，驾驶它就像被认为是一时的失策。但那些告诉孙子。
布加迪的历史由交替的欣快和烦躁状态组成，迈向光明未来的坚定步伐和潜入虚空的时刻，一个多世纪的间歇性，即使如此，也不足以抹去年轻埃托尔无与伦比的魅力布加迪的梦想：创造世界上最独特、最强大、最顶级的汽车。
与威龙 Grand Sport Vitesse 相遇的庄严时刻发生在巴塞罗那，起初沿着加泰罗尼亚首都以西的二级公路，显然不足以为这种导弹提供翅膀，一旦发射，它就吞噬了 120 m一秒钟的足球，但这允许第一次侦察任务。
目前，与前专业飞行员（然后是为潜在布加迪客户工作的演示飞行员）Olivier Thevenin 一起。 “我和佩德罗（拉米）一起参加了三级方程式比赛”——当他发现我是葡萄牙人时，他解释说——“速度非常快，非常专业，而且是一个优秀的人”。
2010 年 431 公里/小时
很明显，在我退休之前，布加迪不会让我一个人呆在一辆汽车上，这辆车的价格几乎是我为我的房子支付的银行费用的 10 倍，而且我会雇佣一个非常了解威龙的人作为一名副驾驶。
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几乎所有事情，比如打破量产车的绝对速度记录——限量 450 辆，介于双门轿跑车和敞篷跑车之间（2005-2015）——这是在 2010 年 7 月 3 日由前飞行员和法国人皮埃尔亲手创造的-亨利·拉法内尔：431 公里/小时.
“今天我们不会到达那里，但是当我们在测试赛道上时，我们会尽量保持在 100 公里/小时以下，”戴维宁解释说。 “当然，当然”，我回答说，被这个想法吓了一跳。
为了进入吉尼斯，Raphanel 不得不以 400 公里/小时以上的速度进行两次直道，并且在两次加速之间用卡钳转动汽车，仅仅是因为轮胎无法处理高速转弯时产生的“g”。事实上，米其林自己在其测试台上以 400 公里/小时以上的速度进行了两次 20 秒的测试，然后更换了为该车型定制的轮胎。第三次尝试会让它们爆炸（这将是戏剧性的，而不是因为它们每组花费 35,000 欧元）。
每条直线都缩减为曲线之间的瞬间，大脑无法处理进入其眼睛的所有景观信息，加速和制动似乎是由自由落体的身体产生的，但带有涡轮加速。
100 升……在 8 分钟内
现在是时候了解车轮上的传奇了。汽车行业的 nec plus ultra，这种汽车如果用力行驶 8 分钟，最多可以吸入油箱中的最后一滴 100 升汽油，并且其发动机在一小时内吸入的空气比人类在驾驶时吸入的空气还多。月。 Jens Schulenburg 舌尖上的所有数字，布加迪工程师负责在新闻稿之外向我介绍威龙。
威龙 Grand Sport Vitesse 是威龙超级运动的刚性无车顶变体，与原始威龙相比，由于采用了四个更大的涡轮增压器并降低了内阻（单体壳的结构也通过加强复合最强碳纤维）。
弹簧的皮重稍软以补偿车架刚度的降低，改进的阻尼器响应更快，并且在车身顶部安装了额外的进气口以将更多空气吸入中冷器。
在后部，扰流板“知道”何时安装或拆卸硬顶，调整其位置，以便在非常高的速度下产生相同的压力（没有引擎盖，它从 410 公里/小时下降到 375 公里/小时）。
另一方面，来自后差速器的油制冷剂从右侧转移到后扩散器的底部。七速双离合自动变速箱（由 Ricardo 提供）也得到了改进，而稳定性控制系统则在稍后的时间在这款威龙 Grand Sport Vitesse 中投入使用。
马蹄铁还是鸡蛋？
三臂式方向盘中央印有布加迪标志的首字母缩写，轮辋厚实，抓地力极佳，得益于特殊的耐磨皮革，赋予其Alcantara的触感和外观。这个空间完全由皮革、铝和碳纤维制成，散发着优雅和品味，再现了通常被认为是几乎所有布加迪鼻子上的马蹄铁的主题。然而，法国品牌的设计总监 Achim Anscheidt 在前一天晚上向我解释说，它最初是一个鸡蛋的形状，但由于技术限制而改变，但在这个中心区域甚至可以清楚地看到其完整的卵形轮廓仪表板面板。
出奇的文明
在介绍之后，就是给按钮并将框按钮放在 D（驱动器）中，至少在一些人习惯了这里发生的一切的匆忙之前，这有助于避免意外，例如可能会投射的变速箱强制降档我们以飞船的速度前进。
前几公里是以步行速度完成的，令人惊讶的是，威龙在这个角色上感觉特别好。许多超级运动就像鱼出水一样慢走很舒服，但威龙 Grand Sport Vitesse 可能是《为黛西小姐开车》中变装司机摩根弗里曼的帮凶（甚至被友好的 60 岁老人驾驶）像这样，从方向盘到踏板，甚至到悬架自身的响应，主要驾驶界面的轻盈度。
如果不是因为距离地面的高度降低（115 毫米）和布加迪的通过带来的美学影响，几乎可以以一种非常谨慎的方式在城市中漫步。换档速度为 130 毫秒，既快又平稳，因此我们可以专注于真正重要的事情。
自由自在，终于……
跑了几十公里后，奥利维尔·戴维宁 (Olivier Thevenin) 取下我的衣领，认为他的工作没有风险，也就是说，他授权我开始增加节奏。
在这一刻，颈背后面的 16 个圆柱体的沉闷声音呈现出预知的声学序列和频率，使这一刻变得更加庄严。在所有的“vruums”、“shhhhs”、“rooooooo”等等中，最令人印象深刻的是管弦钹的“敲击声”，当我在更猛烈的加速后松开右踏板时，以一种从工程庆典到欢乐时刻。
55% 的扭矩委托给后轮，但这个百分比根据路况和驾驶本身而有所不同，ESP 可以完全关闭，但我们不要去那里，因为构成悬崖的蜿蜒道路不再需要勇气。
配乐与威龙 Grand Sport Vitesse 令人眩晕的加速完美匹配。在这种情况下，最丰富的形容词几乎没有用处，因为即使是习惯了对保时捷 911 Turbo、宝马 M5 或法拉利 458 Italia 开火的身心也没有接受过这样的训练。
每条直线都缩减为曲线之间的瞬间，大脑无法处理进入其眼睛的所有景观信息，加速和制动（因为碳陶瓷制动器在服务中不起作用）似乎是由坠落的身体自由产生的但有涡轮加速。
从 0 到 200 公里/小时的加速需要 7.1 秒，几乎就像是从0到100公里/小时的两次冲刺……没有疲倦，没有减速的迹象，所有的前进运动都是连续而残酷的，就像一种自然的力量。
如此多的情绪开始变得难以管理，但靠近机密测试电路的大门预示着肾上腺素会再次上升。
在 IDIADA 的椭圆形
IDIADA的机密测试赛道，巴塞罗那以西，很简单。两条直线，两条曲线以倾斜的方式将它们连接起来，这是印第安纳波利斯椭圆形的复制品。自动巡航控制设置为 200 公里/小时，体验开始，非凡的如何与你身边的伙伴进行对话而不必提高你的声音，令人印象深刻的是威龙如何进入斜坡而不抱怨车身或最轻微的不稳定迹象。
在第二圈，我已经被允许以 230 公里/小时的速度加速，但布加迪镇定的行为似乎违反了物理定律：当道路倾斜时，汽车采取相同的位置，但不太可能保持中立，例如所以我只需要稳稳地握住方向盘。通过方向盘上的拨片进行减速：第 6 次……第 5 次……第 4 次……尽可能渐进地减速，避免可能导致汽车不稳定的质量转移。
最后一圈，保留了良好行为奖：在陡峭的弯道之后，他被允许完全加速到制动区，以接近另一端的弯道，除此之外没有任何限制。地球加速度极限的概念再一次被粉碎，从 230 到 345 公里/小时的最大值达到，总是以极大的轻松反应来自这辆梦想中的汽车，它拥有取之不尽的动态技能。
耗资超过 200 万欧元（170 万加上因国家/地区而异的税），价格与汽车本身一样高昂，但有细微差别：虽然根据每个人的收入，这一金额具有不同的含义。驾驶布加迪威龙 Grand Sport Vitesse 的情绪对于那些最低工资的人或一排油井的主人来说是一样的……
技术规格
| 布加迪威龙 Grand Sport Vitesse | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 建筑学 | 16 缸 W |
| 分配 | 4 x 2 ac/64 阀门 |
| 食物 | 受伤间接，4 个涡轮 |
| 容量 | 7993 立方厘米 |
| 力量 | 6400 转/分时为 1200 马力 |
| 二进制 | 3000 转/分时为 1500 牛米 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 在四个轮子上 |
| 齿轮箱 | 自动，双离合，7 速。 |
| 机壳 | |
| 暂停 | 独立、重叠的三角形（正面和背面） |
| 刹车 | 陶瓷通风盘 |
| 方向 | 机架，辅助 |
| 方向盘转动圈数 | 2.5 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4.462 米 x 1.998 米 x 1.190 米 |
| 轴间长度 | 2.710米 |
| 行李箱容量 | ND |
| 仓库容量 | 100升 |
| 重量 | 1990公斤（空） |
| 轮子 | FR：265/680 ZR 500A； Tr: 365/710 ZR 540A |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 375 公里/小时（有限）； 410 公里/小时无限制 |
| 0-100公里/小时 | 2.6s |
| 0-200公里/小时 | 7.1s |
| 0-300公里/小时 | 16.0 秒 |
| 横向加速度 | 1.4 克 |
| 制动 100 公里/小时-0 | 31.4米 |
| 混合消费 | 23.1 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 539 克/公里 |
| 价格 | |
| 预计售价 | 2 400 000 欧元（2014 年） |
注意：此测试最初于 2014 年执行和编写。