在推出前所未有的七座大切诺基 L 大约九个月后，吉普推出了新的大切诺基，较短，有五个位置。
在视觉上，大切诺基和我们已经知道的七座版本之间的主要区别正是它的尺寸。与大切诺基 L 相比，刚刚发布的变体短了 294 毫米（4910 毫米对 5204 毫米），轴距缩小了 126 毫米（2964 毫米）。
然而，Jeep 计划在 2022 年推出的新大切诺基的主要新颖之处不在于其较小的尺寸，而是它在北美 SUV 系列中首次亮相的所谓插电式混合动力版本，正如已经发生的那样在其他吉普车中，4 倍。
大切诺基 4x 号码
为了“屈服”于 4xe 的缩写，大切诺基采用了我们在都灵驾驶的牧马人 4xe 所使用的相同机制。因此，它“结合”了一个 2.0 升四缸发动机和两个电动机。
第一台电动机连接到内燃机（代替交流发电机），除了与其一起工作外，它还可以用作高压发电机。
第二个电动机集成在八速自动变速器中——通常安装变矩器——正是这个电动机在电动模式下产生牵引力并在制动时回收能量。
两个离合器管理燃烧和电动两种发动机的功率和扭矩。第一个安装在两个引擎之间，当大切诺基 4xe 处于电动模式时，它会打开，因此两个引擎之间没有物理连接。当关闭时，来自内燃机和电动机的组合扭矩流过变速器。
第二个离合器安装在电动机之后，其功能是管理与变速器的耦合。
最终结果是 381 hp 的最大组合功率和 637 Nm 的组合最大扭矩。我们发现为电动机供电的 400 V 和 17 kWh 电池允许在 100% 电动模式下行驶长达 40 公里。根据吉普的说法，油耗仅为 4.1 升/100 公里。至于驾驶模式，大切诺基 4x 提供三种：混合动力、电动和 eSave。
（几乎）无处不在
除了插电式混合动力发动机，大切诺基还有两款纯汽油发动机：一款 3.6 升 V6 发动机，功率为 297 马力和 352 牛米扭矩，以及 5.7 升 V8 发动机，功率为 362 马力和 529 牛米。
所有四个车轮的扭矩由三个 4×4 系统确保——Quadra-Trac I、Quadra-Trac II 和 Quadra-Drive II 带自锁电子后差速器 (eLSD)——都配备了一个分动箱。
Trailhawk 版本进一步增强了越野技能。
仍然在越野技能领域，带有半主动电子阻尼的 Jeep Quadra-Lift 空气悬架提供最大 28.7 厘米的离地间隙和 61 厘米的福特通道。
对于那些寻求更好的全地形技能的人来说，大切诺基有 Trailhawk 版本，可配备汽油发动机或插电式混合动力车。像往常一样，除了特定的装饰外，它还有 18 英寸车轮和全地形轮胎、Selec-Speed 控制系统，以及其他专门用于提高越野能力的附加功能。
大切诺基拥有与 Apple CarPLAy 和 Android Auto 兼容的 Uconnect 5 系统，最多可配备三个数字屏幕，一个 10.1 英寸和两个 10.25 英寸。
可以预见的是，纯内燃机版本（V6 和 V8）将不会在欧洲销售。只有 4x 版本会来到“旧大陆”，预计 2022 年到货，新款北美 SUV 尚未定价。