现场观看赛车运动比赛有这些事情......在波尔蒂芒 8 小时耐力赛的间隙，我们有机会与我们国家举办的最大耐力赛的一些主角交谈。其中之一是世界耐力锦标赛 (WEC) 的高山车手安德烈·内格朗 (André Negrao)。
在这次采访中，这位巴西车手向我们讲述了他在赛道上的日常，单座车手对阻力世界的适应，也让我们了解了他对耐力赛新规则的看法。
勒芒，主要目标
安德烈·内格罗通过确认我们已经知道的事情开始对话：对于那些参加 WEC 比赛的人来说，主要目标是在勒芒获胜。谈到这场比赛，内格朗说：“我们一直在想勒芒，这对我们和那些获得冠军的人来说都是最重要的比赛”。
关于女王耐力赛，这位阿尔卑斯车手回忆说，新规定（规定汽车重量和功率的增减，取决于分类）需要一些“人数统计”，他坦言：“我们认为：这样会更好现在做第三名还是做第一名并增加体重？或者制作第三个并“保存”汽车以备下一场比赛？或者为勒芒‘拯救’赛车，我们需要在哪里拥有最具竞争力的赛车？”我们有所有这些规则，新动作。这不仅仅是换上新轮胎、燃料和比赛。”
然而，这位阿尔卑斯车手回忆了车队在体重管理方面的余地：“我们可以选择将额外的重量放在哪里，这是一件好事。没有固定的地方。例如，如果我们的汽车前部有温度问题，我们可以将所有重量都放在前部。而且情况会好转。”
新世界，新挑战
关于他对阻力世界的适应，这位前单座飞行员透露，最难的部分是在可以走得更快但风险可能无法支付的时候管理速度：“这是最糟糕的部分，主要是在乐芒。这种情况经常发生，因为我们试图‘拯救’汽车到最后。”
团队合作至关重要，巴西车手透露在耐力赛中的想法是：“我不能撞车，我不能做太多”。我总是要为我的队友考虑。在阻力方面，计算是由另外两个车手完成的，但在方程式中，只有我自己——如果我撞车，如果它坏了，如果我做任何事情，都是我自己的错，它只会伤害我。”
发现您的下一辆车
对于GTE和Hypercar之间的节奏变化，迪耶普品牌车手对新车队的适应过程充满信心：“2017年、2018年、2019年和2020年差异相当大。使用新的 Hypercar 级别，汽车慢了 10 秒，每个人都必须调整以免超过它们，包括 LPM2、GTE Pro 和 GTE Am”。
关于这些变化，安德烈·内格罗提醒我们：“我现在的 LMP1 是我过去指导的 LMP2。我们失去了 80 马力和 500 公斤空气动力载荷”，并表示“这辆车还不错，但新规定迫使我们适应它（......）2021 年和 2022 年将是过渡期，因为超级跑车将在 2023 年进入，随着奥迪、保时捷、法拉利、凯迪拉克或宾利等品牌的进入。我们有两年的学习时间”。
先到达那里是优势吗？
尽管 Alpine 是最早涉足这一新现实的品牌之一，但安德烈·内格罗 (André Negrao) 认为这不会在两年内成为优势，他认为“这不会改变任何事情，因为 2023 年的汽车将是全新的— 新底盘，新引擎。雷诺将开发一种发动机，我相信它是一级方程式的衍生发动机，配备 V6 涡轮混合动力系统。这辆车将是全新的，理论上它必须在明年开始移动，因为我们必须测试所有这些新组件。这将是完全不同的，但对于团队来说，成为这个新“阶段”的一部分很棒。该类别将焕然一新，对于观众和将要竞争的品牌来说，这将是非常棒的。”
Ver esta publicação no Instagram
在中间，车手还透露了他在像勒芒 24 小时耐力赛这样的长距离比赛中如何处理疲劳：“在比赛结束时，我们更累了，精神上比身体上更累，因为勒芒是一条很长的赛道，但它有很多直道。可以“深呼吸，放松一下”。如果是像这里那样的赛道，在波尔蒂芒，那将是非常困难的。在这里，需要更多的身体准备而不是心理准备。因此，勒芒的技术准备要多一些”。但是以什么速度放松？ “以 340 公里/小时的速度，晚上……”，他笑着承认道。
最后，考虑到 Alpine 在数量上不如丰田，这支车队与两辆车竞争，安德烈·内格朗并不担心：“在开发领域，它很方便，因为我们可以在两辆车上测试不同的解决方案，但在比赛最好只有一个。只是有时我们不得不超越我们的合作伙伴，我们不知道我们是否可以做到，而车队本身必须专注于让两辆车保持在赛道上。”