这是瑞典品牌的第一个四人座，并且可能会宣布最高时速为 400 公里/小时，成为地球上最快的四人座。仅此一项就会给科尼赛克Gemera在汽车世界中占有重要地位，但 Gemera 不仅仅是数字，我们对它了解得越多，它就越令人惊讶。
总结与铭记，Gemera 是一款 1700 马力、3500 牛米的插电式混合动力怪兽（最大值组合）——它有三个电动机和一个内燃机——并且是第一个拥有四轮驱动和四个转向轮的科尼赛克——轴距为 3.0 m，这似乎是一个受欢迎的帮助。......
但是这样描述它太简单了，所以我们决定重新审视 Koenigsegg Gemera，也许是今年（迄今为止）最迷人的滚动生物，这一次仔细看看它的电影链，最重要的是，小而大的三缸。
小巨人TFG
毫无疑问，Koenigsegg Gemera 的动力系统中最引人注目的是它独特的内燃机，这个名字很奇怪友好的小巨人 (TFG) 或翻译，友好的小巨人。
因其 2.0 升的适度容量和三个气缸的排量而得名——在 26 年的历史中，科尼赛克只给我们提供了 V8 发动机，目前容量为 5.0 升——但能够从“大人物”数字中扣除，这证明了600 马力和 600 牛米广告，我们最容易在引擎中看到的数字...... V8。
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这些功率和扭矩值转化为高比效率300 马力/升和 300 牛米/升 — 生产发动机的记录 — 此外，TFG 能够满足当今苛刻的排放标准。你怎么得到它？
一个主要因素是这是第一台四冲程发动机没有凸轮轴 .这意味着，进气/排气门的打开和关闭不再是机械控制的——正时皮带或链条将曲轴连接到凸轮轴的存在的原因——它们现在是独立控制的。通过气动执行器，这开辟了广泛的可能性。
我们之前已经研究过这个话题，Koenigsegg 是第一个推出这个系统的人并不奇怪，因为……是他们发明了它，从而产生了姊妹公司自由阀:
得益于此解决方案，Koenigsegg 估计其 2.0 升三缸发动机的燃油消耗比同等容量的直喷和可变正时四缸发动机少 15-20%。
Freevalve 的灵活性在于它允许 TFG 运行在 Otto 循环或更高效的 Miller 上，具体取决于条件。该品牌表示，它还可以有效减少污染排放，尤其是在冷启动后最初和关键的 20 秒内，这是内燃机污染最严重的时期。
并非一切都是美好的，因为这个系统非常昂贵和复杂——由于没有打开/关闭阀门的限制机制，有很多变量可以单独控制，以至于科尼赛克不得不求助于 SparkCognition 的服务，一位美国专家……人工智能 .正是这种 AI 始终保证根据情况和条件进行最佳校准。
顺序涡轮增压…… à la Koenigsegg
但是 TFG 体积小——质量好，只有 70 公斤——但产量巨大，有更多……不寻常的特征。
首先，它结合了高单位容量 (660 cm3) 和非常好的旋转容量——7500 rpm 时的最大功率和 8500 rpm 时的限制器——此外，它是一种增压发动机，通常不会对这些制度给予太多。 .
即使在这个增压领域，科尼赛克也不得不以自己的方式做事。该品牌表示，TFG 有两个连续的涡轮增压器，但它们的工作方式与我们已经知道的系统无关。
默认情况下，具有顺序运行涡轮的发动机意味着（至少）有两个涡轮，一个小一个大。最小的，具有最低的惯性，在较低的区域首先开始运行，较大的涡轮只在中等区域开始运行——依次……结果？正如具有大涡轮增压的发动机所预期的那样，产量更高，但不会遭受相关的涡轮迟滞问题，因此更加先进。
Koenigsegg Gemera TFG 上的顺序涡轮增压系统有何不同？首先，两个涡轮增压器……大小相同，但正如我们在其他系统中看到的那样，涡轮增压器在不同的时间开始运行。 How 是最有趣的部分，并且只有由于 Freevalve 系统才有可能。
因此，“非常简单”，每个涡轮连接到三个排气门（总共存在六个），每个气缸一个，也就是说，每个涡轮由相应三个阀门的废气供给。
在低转速下，只有一个涡轮工作。 Freevalve 系统只打开连接到该涡轮的三个排气门，保持其余三个（连接到第二个涡轮）关闭。因此，所有废气只能通过每个气缸的一个排气门排出，这些排气门被引导到单个涡轮机，即有效地“为该涡轮机加倍气体”。
只有当有足够的压力时，Freevalve 系统才会打开剩余的三个排气门（同样，每个气缸一个），使第二个涡轮开始运行。
最后，我们留下了数字：不仅有 600 hp 的功率，而且在 2000 rpm 和 7000 rpm 之间提供 600 Nm 的最大扭矩，在 1700 rpm 时提供 400 Nm。
让我们将发言权留给 Engineered Explained 的 Jason Fenske，来解释 Koenigsegg Gemera 的 Tiny Friendly Giant（仅提供英语）的一切工作原理：
颠倒的世界
不，幸运的是，我们还没有离开奇异而迷人的科尼赛克宇宙，在那里一切似乎……不同。 TFG 只是整个 Koenigsegg Gemera 电影链的一部分，要了解这个小巨人在“大计划”中的位置，请看下图：
正如我们所见，所有发动机（电动和燃烧）都落后了，到目前为止，一切正常。但是如果你仔细观察，两个后轮，每个都有一个电动机（500 马力和 1000 牛米）——每个都有自己的变速箱——不再与内燃机（纵向位置）和电动汽车有任何物理连接。电机（400 马力和 500 牛米）“连接”到曲轴上。
换句话说，TFG 和它的电动“lapa”专门为前轴提供动力——以前有这样的记录吗？我们有前置发动机和后驱动桥的汽车，也有发动机处于中央位置、后置或后置两个驱动桥的汽车，但这种配置对我来说似乎是前所未有的：中央后置发动机专门驱动前桥。
Koenigsegg Gemera 有四个发动机来驱动它，三个电动和内燃 TFG。快速计数，如果我们加上他们的力量，我们会得到 2000 马力，但科尼赛克宣布“只有”1700 马力。这是什么原因？正如我们在不同场合所解释的，这种功率差异是由于每个发动机在不同高度获得的最大功率峰值：
传输……直接
Koenigsegg Gemera，正如我们在该品牌的第一款混合动力车 Regera 中看到的那样，也没有变速箱。传输是直接的（Koenigsegg Direct Drive），换句话说，将 Gemera 从 0 公里/小时提升到 400 公里/小时（其最大速度）只有一种关系。
该系统的工作原理与 Regera 几乎相同，但在 Gemera 上我们有两个驱动轴。 TFG 及其相关的电动机通过连接到变矩器（称为 HydraCoup）的驱动轴将扭矩传递到前轮，变矩器又连接到前差速器。
前差速器还连接了两个离合器，每侧一个。这些离合器保证了 Gemera 的前轴扭矩矢量控制——这一特性也出现在后轮，因为后轮是独立驱动的。
连接到后轮的两个电动机的变速箱，如前差速器，具有非常高的传动比，分别为 3.3:1 和 2.7:1——相当于传统车辆中的 3 至 4 档。换句话说，对两组发动机的独特关系提出了很多要求：它保证弹道加速度（从 0 到 100 公里/小时仅 1.9 秒），以及平流层最大速度（400 公里/小时）。
结合两个对立要求（加速度和速度）的唯一解决方案，没有多传动比的齿轮箱，只有在工业剂量的扭矩下才有可能：Koenigsegg Gemera 在达到 2000 rpm 之前产生 3500 Nm (!) — 在车轮上转换为 11 000 Nm。
为了达到这个庞大的数字，前面提到的连接到前轴的变矩器或 HydraCoup 开始发挥作用。尽管 TFG 和与其相连的电动机共同产生了 1100 Nm，但这还不够。
他做的事？这一切都在名称中：二进制转换器（与自动柜员机中使用的解决方案相同）。由于叶轮（连接到传动轴）和涡轮（连接到前差速器）之间存在速度差异，HydraCoup 能够将 1100 Nm 的扭矩“转换”到 3000 rpm，叶轮是发动机的一部分。 HydraCoup 的组件。
要了解 HydraCoup 的工作原理，请在 YouTube 上查看 The Drive 的电影，Christian von Koenigsegg 自己解释了它的工作原理（在介绍 Regera 时，也使用了该系统）
结果就是瑞典制造商已经披露的数据。 Koenigsegg 发布了一张图表，我们可以在其中看到所有四台发动机的功率和扭矩线以及 HydraCoup 对 TFG 和相关电机数量的放大率的影响——图中的虚线是。
另请注意，通过只有一种关系，我们可以看到发动机速度和所达到的速度之间的直接关联。只有超过 8000 转/分，Gemera 才能达到宣传的 400 公里/小时——就像一口气从 0 加速到 400 一样……
自治：1000公里
最后，由于这是一款插电式混合动力车，有趣的是，它一定是科尼赛克 Gemera 电影链中最传统的部分。这不是我们第一次看到能够在电动模式下行驶几十公里的超级跑车——几年前“三位一体”做到了，今天我们有本田 NSX 和法拉利 SF90 Stradale，例如.
这家瑞典制造商宣布 Gemera 的电动续航里程为 50 公里，这得益于其 15 千瓦时的电池，相当于保时捷 Taycan 的 800 V。令人惊讶的是，完全自治的价值是：1000 公里的最大自主权对于这款拥有四个座位的 Mega-GT（正如品牌所称）。换句话说，该值突出了小型大型内燃机及其包含的所有技术的选择。
Koenigsegg Gemera 不仅是该品牌第一款配备四个座椅和四个驱动轮的车型——还有八个杯架，另一天的故事......——但它所包含的解决方案远不止于此。即使 300 个单位的每一个的预期价格超过 150 万欧元，他们都很快找到了主人也就不足为奇了。
与其他超级跑车相比，不仅是性能与可用性的结合，而且还在于它的技术实力。
资料来源：Jalopnik，工程解释。
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