在世界耐力锦标赛 (WEC) 的第 100 场比赛中，波尔蒂芒 8 小时耐力赛对丰田来说尤为重要。因此，我们试图发现日本团队在新的 Hypercar 规则成为“关注焦点”的一年中所面临的挑战。
没有什么比与丰田 Gazoo Racing Europe 在耐力领域的运营最负责任的两个人交谈更好的了：团队总监 Rob Leupen 和其技术总监 Pascal Vasselon。
从他对新规则的立场到他对阿尔加维赛道的看法，绕过车队将面临的挑战，两位 Toyota Gazoo Racing Europe 官员为我们“打开”了一点大门，让我们“窥视”一下。世界耐力锦标赛世界。
新焦点？储蓄
汽车比率 (AR) — 参加比赛对丰田来说有多重要？
Rob Leupen (RL) — 这非常重要。对我们来说，这是一个综合因素：培训、发现和测试新技术，以及引进丰田品牌。
RA — 您如何应对新规定？你认为我们是一个挫折吗？
RL — 对于工程师和所有热爱赛车运动的人来说，每条新规定都是一个挑战。从成本的角度来看，是的，这可能是一个挫折。但是从工程的角度来看，经过一到两年的新法规，我们能够更好地看待新技术。这不是每个赛季都制造一辆新车的问题，而是优化它并优化团队表现的问题。另一方面，我们正在寻找未来的其他选择，例如氢。我们还专注于采取更具“成本意识”的方法，同时不忽视高水平的技术，在同等竞争的环境中打造更具竞争力的汽车。当然，我们必须为 2022 年标致或法拉利等品牌的到来做好准备；或在 LMDh 类别中，保时捷和奥迪。这将是一个巨大的挑战和一个巨大的冠军，各大品牌在赛车运动的最高水平上相互竞争。
RA——关于赛车的发展，在赛季开始和结束之间有什么具体的目标要实现吗？
Pascal Vasselon (PV) — 法规对汽车进行“冻结”，也就是说，超级跑车一旦获得认证，就会“冻结”五年。需要强调的是，这一类别并不优先发展。例如，在汽车设置方面有一些发展。如果团队在可靠性、安全性或性能方面存在问题，它可以使用“令牌”或“令牌”来进行开发。但是，申请必须由国际汽联进行评估。我们不再处于所有团队都在进步的 LMP1 情况。目前，当我们想要开发汽车时，我们需要强有力的理由和 FIA 的批准。这是一个完全不同的动态。
RA — 您认为新法规是否有助于制造与传统汽车更相似的汽车？我们消费者能否从这种技术差距的“缩短”中受益？
RL——是的，我们已经在做。我们在这里看到，通过 TS050 的技术，通过混合动力系统的可靠性、效率的改进，这将逐步应用于公路汽车。例如，我们在日本最后一款配备氢动力内燃机卡罗拉的 Super Taikyu 系列中看到了这一点。它是通过赛车运动接触公众的技术，可以为社会和环境做出贡献。例如，我们已经设法在提高性能的同时显着降低油耗。
RA——在像WEC这样需要伟大团队精神的锦标赛中，管理车手的自尊心很难吗？
RL——对我们来说很简单，不能融入团队的就不能跑。每个人都必须妥协：他们驾驶的汽车是赛道上最快的。这意味着如果他们自负，只为自己考虑，如果他们无法与队友合作，他们就会“阻挠”团队，包括工程师和机械师。所以带着“我是大明星，我自己做”的心态是行不通的。有必要知道如何分享。
波尔蒂芒，独一无二的欧洲之旅
RA — 波尔蒂芒是少数可以在夜间进行测试的赛道之一。你来这里还有别的原因吗？
PV — 最初我们来到波尔蒂芒是因为赛道非常颠簸，而且它是“我们的”赛百灵。我们只是来测试悬架和底盘。此外，它比美国电路便宜得多。现在赛道已经重新铺设，但我们继续前进，因为这是一条有趣的赛道。
RA——事实上，你已经来过这里可能比其他球队更有优势？
PV——这总是积极的，因为我们已经测试了赛道，但我认为这不是一个很大的优势。
RA——丰田已经宣布下一步将是全面电气化。这是否意味着，在未来，我们会看到丰田放弃WEC，进入全电动锦标赛吗？
RL——我不相信这会发生。当我们谈论全电动汽车时，我们谈论的是特定的环境，通常是城市，在那里我们可以拥有更小的汽车或更短的公里范围。我认为需要所有因素的结合：城市 100% 电力，纯燃料在没有电力或氢气供公共汽车或卡车等大型车辆使用的国家或地区。我们不能只专注于一种技术。我相信未来城市将越来越多地走向电气化，农村地区将投资于技术组合，新型燃料将出现。