生产 149 台迈凯轮埃尔瓦向 Elva（制作 60 年代迈凯轮赛车客户端版本的公司）致敬，并让我们想起了 Elvis Presley，他在 1966 年的电影《Spinout》中驾驶其中一辆迈凯轮 Elva M1A 在电影院里（也）在电影院里大吃一惊！。
当您在迷人的摩纳哥公国驾驶这辆价值 170 万欧元的汽车时，您可以借用摇滚之王的名人风采。
看到汽车司机在简陋的工程车辆上追求梦想的时代的黑白图像，谁不感到怀旧，缺乏最基本的安全元素，一种屈服于荣耀地平线的价值。并不是说以一种或多或少徒劳的方式冒着生命危险是值得称赞的，而是因为我们认为英雄本能中的浪漫主义使他们每个人总是冒着比常识所建议的更大的风险。
在布鲁斯·麦克拉伦 (Bruce McLaren) 用他的 M1A 开始在赛车界掀起波澜之后，在 60 年代初期，公路版的第一批订单开始出现，随着该模型在电影《Spinout》中的宣传，这一点更加突出！其中，埃尔维斯·普雷斯利 (Elvis Presley) 在两首摇滚民谣之间以同样加速的节奏在柏油路和女性心中夺得胜利。
由于迈凯轮的比赛团队没有六个以上的元素或工业基础设施，解决方案是从英国小型制造商 Elva Cars 为私人客户订购这些版本，该制造商手工组装 24 个单元那很快就找到了主人。
815 马力，0-100 公里/小时，2.8 秒，327 公里/小时
我们在 56 年里实现了飞跃，到 2021 年，迈凯轮汽车开始向全球 149 家客户交付这款车型的转世车型，恰如其分地命名为 Elva，与原版一样，它没有挡风玻璃、侧窗或车顶，并保留了一般原则它的祖先。
从轻量级开始，首先要归功于完全由碳纤维制成的结构（其中一些是内脏暴露的），并使其拥有迈凯轮有史以来最轻的公路的称号。
但也有中置发动机配置和最高级的性能水平，也因为它充满动力——815 马力和 800 牛米，甚至比安装在塞纳上的 V8 版本还要多——它与它微薄的 1148 公斤重合（空载时）允许来自另一个世界的性能，例如 0 到 100 公里/小时在 2.8 秒内（或 0-200 公里/小时在 6.8 秒内）或 327 公里/小时的最高速度证明。
将只有 149 个单位
这些是精英迈凯轮的数字，它是英国品牌 Ultimate Series 血统的一部分，仅是继 F1（1994 年，共 106 辆）、P1（2013 年，375 辆）、塞纳（2018 年， 500) 和 Speedtail (2020, 106)。
最初迈凯轮计划生产 399 辆 Elva，但大流行破坏了英国品牌的计划和财务（该品牌在 2020 年的销售额下降了 60% 以上，导致裁员、出售参与体育部门和在沃金公司总部的房地抵押），这个数字被重新调整为 149。
也因为正在对发动机电气化进行大量投资，这将在未来几年吸纳大部分研发资金，正如其首席执行官 Mike Flewitt 所承认的：
迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特 (Mike Flewitt)“至少在 20 世纪下半叶之前，我们不会再生产任何 Ultimate 系列车型，在此之后我们在短时间内发布了三款车型，我认为到 2026 年我们所有的车型都将是混合动力车，即使是第一款迈凯轮 100% 电气化应该只在 2028-9 年成为现实”
空气、声音、情绪……都未经过滤
对于 Elva 的这种充满活力的体验，没有比摩纳哥更合适的地方了，布鲁斯·麦克拉伦 (Bruce McLaren) 在他的 M1A 车轮后面点燃了激情，至少作为穿越法国里维埃拉群山的旅程的起点和终点。
在他雄伟的服装产生的情感旋风之后，只有三个巨大的面板 - 几乎可以定义为雕塑 - 侧面长三米，一上车，第一个惊喜就来了。
在打开二面开门后，像传统的房子一样，站起来可以借助方向盘轮辋降低身体，座椅位置的调整不再遵循传统的矢量模式（向上、向下、向前、向后），然后让您只需一个动作即可到达所需位置（如果座椅放下，靠背会稍微倾斜）。
碳纤维结构和集成头枕（其中安装了每个乘员的扬声器）的 bacquets 覆盖有一种四层材料，以消除湿气而不加热，这对于完全开放的汽车（或者有一个带有保护层的苯胺表层）。
座椅比正常情况短，以便乘员在进出汽车时可以将双脚向前伸直，靠背后面是防护罩，可在即将发生翻车情况时垂直触发以保护乘员的头部。
驾驶员面前是数字仪表，当我们决定调整其高度时，它会随着转向柱移动，其信息由 8 英寸中央触摸屏（当然固定在碳纤维支架上）补充，其中包含所有补充数据以及多种应用，包括来自轨道遥测、倒车摄像头、导航地图等的数据（还允许定义 15 个滑动容差级别之一）。
其中一个头盔可以存放/固定在乘客的脚上，另一个头盔在乘客舱后面的车身盖下，但在这种情况下，这辆车中唯一看起来像行李箱的东西不足 50 升。
这个盖子在发动机处结束，然后在巨大的后扩散器处结束，还有发动机热量通过的广泛的网状面板和四个排气口（两个朝上，另外两个朝后）和一个主动式后导流板。
与其他迈凯轮一样，这会改变其高度和角度以在非常强烈的减速中充当空气制动器，并且在此具有额外的功能，即补偿 Elva 前部由于抬起偏转器而产生的变化AAMS 系统（主动空气管理系统），用于从驾驶舱转移空气，我们将在后面看到，以确保汽车的空气动力学平衡。
一按点火按钮，V8 就会发出轰鸣声，并在公国中心的前几公里处引起人们的注意，而不是它产生的声音（这些部件不缺少多缸发动机），而是因为它的轮廓让 Elva 感到不安。
在城市里，更容易享受与元素的接触和畅通无阻的视野，甚至可以做到这一点，而不会因为内向和遥远的摩纳哥人的评论而造成很大的尴尬，他们喜欢用眼角的余光或在汽车经过后看，但在世界其他地方的 Elva 的兴盛可能会引起其他人的嫉妒，并可能因为没有过滤器而引起太可听的评论。使所有悬架运动和汽车呼吸系统的吸气/呼气的所有细节都能听到的同一个。
按钮改变位置
在数字仪表的框架中放置了两个控件（左侧的行为和右侧的引擎）来定义 Elva 的“心态”——在以前的迈凯轮中，它们总是在控制台上两家银行——在三个不同的项目中，舒适、运动和赛道。
在城市里——如果没有防风装置，你只能跑到 50 公里/小时，然后眼睛就会开始肆无忌惮地哭泣——这三个中比较温和的一个是为了确保阻尼水平，保护乘员的骨头避免过度的影响，同时保持文明的“配乐”。顺便说一句，悬架与 Senna 相同（这里也用螺栓固定在碳纤维单体壳上），后者可以定义为液压多模式系统，可实现足够广泛的阻尼类型。
几分钟后，我们到达了“飞越”摩纳哥的耸人听闻的锯齿形滨海路，带我们前往蒙特卡洛拉力赛的一些神话般的沥青路面，连接芒通和 Col du Turini。
没有挡风玻璃和像高速公路法规一样违反逻辑的速度？是的，请。为了让微风不会变成 Saffir-Simpson 级别的 5 级旋风，或扯断这位震惊的 Elva 车手的头部，迈凯轮设计了一个可伸缩的防护罩来偏转驾驶舱内的旋流空气。空气通过汽车前部的散热器进入，并在此屏障后面被引导并加速排出，与此偏转器偏转的空气一起，在 Elva 上方形成气泡。
特殊赛车头盔
英国工程师保证你可以在不喊叫的情况下进行对话——只是提高你的声音——高达 120 公里/小时，但在这次经历之后，很明显这是一个过于乐观的观点，尽管不可否认它偏离了来自乘员头部的大部分气流。
标准模式已关闭，但如果驾驶员将其打开（在 0 到 70 公里/小时之间），偏转器会自动升至 45 公里/小时（并低于该速度），并在最高 200 公里/小时（ AAMS 开启时允许的最大速度）。但是没有头盔，超过 100 公里/小时，我们开始感到有些鲁莽，即使戴着带有阳极氧化铝框架的光致变色镜片的眼镜（它们售价 500 欧元，是汽车标准设备的一部分）。
一旦达到 200 公里/小时，导流板就会下降并重新进入前引擎盖（在引擎盖下面没有迷你行李箱），让空气到达时对发动机的阻碍较小，以达到冷却目的——只有头盔开发了穿上带全遮阳板的 Bell 袜子，但在前面打开以避免在风真的太强时猛烈地将你的头推到一边 - 允许你超越那个速度，但比在许多摩托车上更疯狂，无论如何你多么努力地试图陷入其中。银行。
除了对元素的不寻常接触之外，我们之前在弹道领域（例如，比超音速塞纳达到 200 公里/小时的速度不到一秒）的表演数量已经给出了一个想法如果他们能住在 Elva 上，情绪就会沸腾。
在这种以各种口味和形状的曲折为主的场景中，直道变成了曲线的短暂中断，只不过是拉直了方向（在迈凯轮具有通常的手术精度和快速反应）并准备进入下一个弯道。
幸运的是，底盘能力是不容置疑的，是一种让我们放心的车型，它确实在那里提供帮助，而不是对速度和物理带来的挑战造成额外的困难。一切都以自然而直观的方式发生：指向弯道，保持转向角并通过加强加速踏板上的压力退出，但要逐步避免导致身体运动不稳定，这在某些狭窄的路段可能会导致产生一些冷汗。
尽管它们很快就被气流吹干了……
出众的准确性
在进入高速公路之前，在返回摩纳哥的路上，你可以玩不同级别的稳定性控制，并意识到Elva也喜欢玩，当我们选择更“宽容”的程序时放开后部，但允许更正简单直观，随着公里数的积累，更加坚定了驾驶者的信心。
与转向精度和横向车身运动的限制（尤其是在运动模式下，也归功于 Elva 的极低高度）一样令人印象深刻的是，由于安装在“民用”迈凯轮上的最先进的系统，制动能力：健康 使用相同的沉积碳化物陶瓷盘——其特点是散热更好，因此直径可能更小——但在这里，他们在制动卡钳中使用了更轻的钛活塞。
这导致制动距离几乎与塞纳（一辆有权以“自己的脚”到达公共道路上的赛道的轨道车）的制动距离一样短，尽管它重了大约 50 公斤，但最终拥有更大的空气动力学武器库：Elva 可以在 100 公里/小时（对塞纳的 29 米）和 200 公里/小时（对 100 米）的 112.5 米处停止。
如果谨慎已经建议将 Bell 的“量身定制”服务制造的进化头盔放在高速公路上，那么必须让它在汽车前面产生的飓风中幸存下来（我们被告知即使以 300 公里/小时的速度，他们也赢得了胜利）不会折断用户的脖子，这是我们必须信任的承诺，因为此测试不包括赛道驾驶……）。
但这种眼镜也有额外的帮助，类似于美国陆军特种部队使用的眼镜：“它们超轻，能承受弹片、碎石等的冲击，镜片颜色根据阳光的入射而变化，以更好地定义对比”，Elva 的首席工程师 Andrew Kay 解释说。
带着头盔和（稍微）非法速度，4.0 l V8（与塞纳相同的发动机）的阴暗咆哮在大自然的力量和空气动力学噪音压倒一切之前“缩小”，即使被头盔挡住。
七速自动变速箱（双离合）失去了在运动模式下换档时表现出的紧迫感，在舒适模式下再次以平稳性取代它，但始终以适合这种口径的超级跑车的速度，仍然舞台并不注定是您的祖先在 60 年代在布鲁斯·迈凯轮 (Bruce McLaren) 手中征服荣耀的赛道。
技术规格
| 迈凯轮埃尔瓦 | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 位置 | 后中心，纵向 |
| 建筑学 | 8 缸 V |
| 分配 | 2 个 ac/32 阀门 |
| 食物 | 受伤间接，2 个涡轮增压器，中冷器 |
| 容量 | 3994 立方厘米 |
| 力量 | 7500 转/分时为 815 马力 |
| 二进制 | 5500 转/分时为 800 牛米 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 背部 |
| 齿轮箱 | 7速自动变速器（双离合器）。 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立——双重重叠三角形； TR：独立 - 双重叠三角形 |
| 刹车 | FR：碳陶瓷盘； TR：碳陶瓷盘 |
| 方向 | 电动液压助力 |
| 方向盘转动圈数 | 2.5 |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 4611 毫米 x 1944 毫米 x 1088 毫米 |
| 轴间长度 | 2670 毫米 |
| 行李箱容量 | 50升 |
| 仓库容量 | 72 升 |
| 轮子 | FR：245/35 R19 (9jx19")； TR：305/30 R20 (11jx20") |
| 重量 | 1269公斤（1148公斤干） |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 327 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 2.8s |
| 0-200公里/小时 | 6.8s |
| 制动 100 公里/小时-0 | 30.5米 |
| 制动 200 公里/小时-0 | 112.5 m |
| 混合消费 | 11.9 升/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 277 克/公里 |
作者：Joaquim Oliveira/Press Inform。