人们预计，在庆祝其成立 210 周年的同一年，标致不会有任何悲伤的余地。但如果你的血管里有一滴汽油，当你知道这一点时，你不可能不感到至少有一点点紧绷，随着生产的结束标致 308 GTI , 显然是确定地结束了法国品牌的 GTI 传奇。
传奇始于 1984 年的传奇，几乎是神话般的 205 GTI，被许多人认为是有史以来最好的热门孵化器，其遗产仍然对随后的一切产生重大影响。然而，我很高兴地说，标致的最后一辆 GTI 是首字母缩略词的一个非常有尊严的结局。
它的职业生涯有些谨慎，这是真的——即使是双色调的“coupe franche”油漆也没有给它应有的知名度——但毫无疑问：308 GTI是近年来最成功的热门车型之一.并且没有必要在“绿色地狱”中征服记录。
标致的最后一辆 GTI
标致 308 GTI 因其仅 1280 千克（美国）的包含质量而脱颖而出，在其竞争对手中重量轻——全部超过 1400 千克——并且其同样包含涡轮增压器辅助的 1.6 升发动机。
更小并不意味着更弱。这款由 RCZ-R 首次亮相的增压 1600 被法国品牌很好地“拉动”，接收了来自马勒的锻造铝活塞、新的双涡旋涡轮增压器和新的排气歧管。结果：6000 转/分时为 270 马力（带微粒过滤器的 263 马力，从 2018 年 10 月开始增加）和 1900 转/分时的 330 牛米（微粒过滤器后 2100 转/分时的 340 牛米）——对于 1600 人来说还不错……
始终且仅配备六速手动变速箱，308 GTI 宣布 6.0s 达到 100 公里/小时和 250 公里/小时的最高速度，尽管已经离开现场，但这些值在 2020 年仍然具有竞争力。
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但并不是这些数字让评论家们被这个热门孵化器迷住了。除了机械属性之外，动力属性和驾驶体验也让308 GTI达到了高于平均水平的水平。
标致 308 GTI 过去是（现在也是）基本上是模拟机器，并且在这个意义上进行了很好的校准。悬架是被动式的——离地面更近 11 毫米，并带有特定的衬套、阻尼器和弹簧，以确保更坚固但同样更有效的阻尼——它有一个 Torsen 自锁差速器——100% 机械——并配备了橡胶更“粘”，涉及 19 英寸车轮。
不缺乏抓地力——它甚至允许你比自然情况下更早地从弯道加速——但它的底盘的可调节性在最苛刻的时刻脱颖而出，当后轴被要求干预时，转弯就足够了让前轮返回指向正确的方向——令人高兴……还要注意强大的刹车——以及大的，直径为 380 毫米的前盘——具有出色的感觉和咬合。
一切美好都有尽头
尽管具有广受赞誉的属性，但 308 GTI 最终还是通过了许多人，不幸的是，其他热门舱口抢走了所有注意力，例如“附近的新孩子”、现代 i30 N 或霸气的本田思域 Type R 现象机器他们自己的权利，但他们最终将同样出色的 308 GTI 送到了一边。
但是现在，在我们遇到 308 GTI 五年后，它的故事走到了尽头。 2020 年 12 月 2 日，标致的最后一辆 GTI 308 GTI 离开了该品牌在索肖的工厂。
这是一个白色的例子，它已经有一个车主在等待，它不仅是标致的最后一辆 GTI，也是为数不多的 308 辆 GTI 之一，它已经在收到的新 i-Cockpit（数字面板）上生产308 系列的最后一次更新——生产仅在 2020 年 9 月开始。
所以它结束了，面具和所有，或者不是 2020 年，标致的 GTI 传奇。现在，下一步是什么？
PSE，18 世纪的跑车二十一
PSE（Peugeot Sport Engineered）是最运动的标致汽车将显示的首字母缩写。我们将遇到的第一个将是新 508 PSE，已经在 Razão Automóvel 的页面上披露，但已经有更多计划，包括将接替 308 GTI 的 308 PSE。
我们可以为标致 GTI 的首字母缩写词的结束感到遗憾，但另一方面，我们很高兴这家法国品牌创建了一个新的首字母缩写词来标识其具有更高性能的车型，因为它们将是与我们完全不同的高性能机器知道到现在。未来的 PSE 将是插电式混合动力车，即它们将内燃机与电动发动机相结合，确保所需的性能。
508 PSE 以 360 马力开启敌对行动，预测 308 PSE 至少为 300 马力。但比这些更慷慨的数字更重要的是，像 308 GTI 一样，关键是要确保，无论选择什么名称或实现所需性能的方式，都能保持敏锐的动力和令人振奋的驾驶体验……还是令人振奋？
关于“最后的……”。汽车行业正在经历自汽车发明以来最大的变革时期。随着不断发生的重大变化，我们打算在这个项目中不丢失“绞线”并记录某物不复存在并载入史册的那一刻（很可能）永远不会回来，无论是在行业中，在一个品牌，甚至一个模型。